Dificilmente vejo coisas e ouço contradições do lógico. Muitas vezes, se entro em contradição dos meus princípios e minhas verdades, vou pesquisar afundo o que me fez temer ou esquecê- los.
Certo dia desses, mais um dia daqueles de trabalho e o trem um pouco mais apertado do que o normal me socializaram com outros usuários. Realmente, é uma coisa muito difícil conversar com outras pessoas dentro do trem, muitas vezes por causa do sono que me ataca dentro do expresso de Tatuapé em diante, mas, esse foi um daqueles dias em que me senti orgulhoso de saber o que sei sobre ferrovias e sei também que ainda tenho muito que aprender. Dois usuários foram os ouvintes do meu conhecimento, tanto questionando quanto adicionando informações importantes. E dentre os questionamentos, um deles me chamou a atenção: “107 NOVOS TRENS”. Parece um anúncio inocente e animador pra quem usa trens e metrôs saber que a frota terá um aumento excepcional, maior oferta de lugares e “redução da divisão do metro quadrado por usuário”, o que ouvindo assim soa como piada, mas, repare como é a pura verdade nos horários de pico. Mas, a pergunta baseada na afirmativa do Expansão SP foi que: quem garante que são 107 trens cheirando a novo?
Pois bem... A dúvida ficou no ar. Seriam esses trens novos porque foram fabricados agora? Ou seriam novos porque são trens antigos e reformados que voltariam a circular? Como meu português anda relativamente bem, mas, tem questões que vale a pena consultar um doutor, fui conversar com a Doutora Professora da Universidade Cruzeiro do Sul Roseli Lombardi que trouxe a seguinte resposta: “O modo como o novo foi colocado no texto sugere que são NOVOS TRENS porque SÃO TRENS FABRICADOS. Se estivéssemos falando de TRENS NOVOS estaríamos falando de TRENS REFORMADOS, RENOVADOS”. Como estamos falando de uma doutora, é uma autoridade e o que a mesma afirma está correto. Agora, é só aguardarmos o que será feito, o que vemos é que potencial para a premissa afirmada nas propagandas tem tudo para ser realizada.
Só iremos ter certeza se é o certo mesmo, se tudo ocorrerá como previsto ao final dos prazos. E claro! Para quem é curioso e gosta da parte administrativa, vejam no fórum do Skyscrapercity uma postagem do companheiro e admirador da ferrovia Tiago D. Costa, falando sobre as licitações realizadas pela CPTM de 2005 pra cá. Anunciado recentemente, já foram licitados 33 novos trens, desses 9 fazem parte da linha 11 e outros 24 como parte da parceria público-privada para administração da linha 8. A CPTM PROMETE entregar todos os trens que lhe compete nesse plano de expansão até o final de 2010. Ou, conforme as licitações andarem, todos esses trens que, atualmente estão em 4 restantes para linha 9; 40 para as linhas 7 e 12 (20 para cada, creio eu) e 33 para as linhas 11 e 8 (desses, 9 pertencentes a 11 e 24 em razão de uma Parceria Público-Privada para a linha 8).
Hoje, faço um post diferente do que fiz, é uma homenagem a um ícone da comunicação brasileira, um grande mistério que teve revelado 1 vez em 2001 e que só seria realmente revelado no dia em que morresse. E esse dia chegou, dois de dezembro de 2009. De surpresa. Falo aqui do, talvez, usuário mais ilustre usuário da linha 10, Luis Lombardi Neto, falecido neste dois de dezembro devido uma parada cardiaca. E talvez, vocês perguntem o porquê disso tudo e eu os respondo com a sinceridade de fã: ele merece uma homenagem não somente pela grande carreira dele ao lado do eterno patrão Silvio Santos, mas porque, apesar de "ícone-incognita", foi uma das pessoas mais simples que já ouvi falar nas comunicações em geral. Ser um mistério era uma parte interessantíssima de sua carreira, pois quem não se perguntava de quem era aquela voz forte e de tom quase inimitável, onde muitos humoristas e imitadores tentam até hoje aproximar seu tom de voz ao do colega de trabalho mais importante de Silvio Santos. Pois bem, Lombardi foi grande companheiro do patrão desde o dia em que o Programa Silvio Santos saiu da TV Paulista, que era retransmissora da TV Globo em São Paulo e seguiu rumo a TVS que, mais tarde, viraria SBT. Inseparáveis 40 anos ao lado do maior comunicador da TV brasileira, que Silvio Santos chegou a dizer que o faria o maior locutor do país, sem sombra de dúvida que conseguiu. A partir de hoje, sentiremos, nós os comunicólogos, "SBTistas" (termo definido por Daniela Beyruti, filha de Silvio Santos e diretora de programa鈬o do SBT) e todas as pessoas que pararam, ao menos em minha 駱oca, no SBT para assistir o Programa Silvio Santos, o "Topa Tudo Por Dinheiro", "Em Nome do Amor", "Show de Calouros" e toda a gama de programas do Ba・da Felicidade. Sem contar o "DE HORA EM HORA, O SBT INFORMA, O RESULTADO DA TELE-SENA DE...", como bem dizia, era uma oportunidade de ouvir a narra鈬o de Lombardi como se desejasse sorte aos compradores da Tele-Sena. Ninguém que usasse a CPTM nas linhas 10, 7 e 8 (como seriam as baldeações e linhas usadas pelo mesmo para chegar a estação de Osasco) saberia que aquele senhor, de cabelos avermelhados, uma espécie de castanho escuro se não me falha a memória, usando roupas mais formais, de expressão facial séria seria o grande locutor Lombardi transitando livremente por dois dos ramais de maior movimento da CPTM, antes mesmo de ser CPTM, quando ainda este trecho era administrado pela RFFSA e, posteriormente, CBTU. Poucas pessoas na ferrovia tiveram a chance de conhecê-lo e uma delas, o chefe da estação de Santo André, o Sr. Nilson que, para ter certeza, usou do bordão mais conhecido do "Qual é a Música?" - "Eu só acredito...Vendo!" - , confirmando a suspeita de várias pessoas e até os funcionários da estação de que aquele senhor que poucas vezes costumava falar em público e estava todos os dias naquela estação era mesmo o Lombardi. E seu Nilson numa entrevista para o nosso blog disse que quando Lombardi foi descoberto por ele e outros funcionários da estação, achavam no começo o maior barato, mas, sempre mantendo em pedido do próprio a descrição que ocultou sua identidade até 2001 em absoluto mistério: VST: Quanto tempo o senhor conhecia o Lombardi? Nilson: Entrei aqui na década de 80, quando falaram que era o Lombardi...81 quando vim para cá, ele era uma pessoa muito discreta, não gostava que chamasse pelo nome... VST: Ele preferia que chamasse pelo primeiro nome, não gostava que chamasse pelo pseudônimo famoso? Nilson: Não, nunca, Pedro, João, por Lombardi não, ele nunca falava o nome, conversavámos sem chamar pelo nome, ele dizia "Pelo amor de Deus, não faça isso!". até o Silvio autorizar ele aparecer na TV, aí ele permitiu chamar pelo nome. VST: Como o senhor foi desconfiar que era o próprio? Nilson: Foi assim...As pessoas foram apontando "Esse é o Lombardi!", até o dia que ele mesmo confessou e pediu que não dissesse que era ele. VST: Era segredo, um "segredo de estado"? Nilson: Sim (risos), diziam ser força de contrato, desde a Globo era assim. VST: Ele tinha algum costume quando vinha na estação, comia algo, conversava com alguém, etc.? Nilson: Não, cumprimentava o pessoal, sempre discreto, alegre mas não ficava se mostrando, nunca questionou qualidade de serviço se estava bom ou ruim, muito alegre mas sempre discreto... VST: Mas nunca reclamou "o trem atrasou"... Nilson: Não, não reclamava, para ele a vida estava sempre boa, tava sempre de bem, se atrasava não reclamava para nós aqui na estação, ele não fazia isso. VST: Algum usuário chegou a conversar com ele e começou a perceber que o conhecia pela voz, o senhor chegou a reparar? Nilson: Nunca cheguei a reparar que alguém o reconheceu pela voz, trabalhei por oito anos aqui, nunca reparei nisso, depois voltei de 92 a 95 e voltei para cá recentemente, foi sempre alguém muito discreto, agora que ele estava mais aberto, mas eu jamais desconfiei que alguém imaginasse que era ele por sua própria discrição... VST: Ele impondo a voz, falando em público... Nilson: Não, não. Ele era meu vizinho e a maioria dos vizinhos não o conhecia. VST: Que coisa não é? Nilson: Muitos vizinhos só foram conhecê-lo após seu falecimento é que comentavam 'Nossa, é o Lombardi que mora aí?', não o conheciam. Era algo dele ser tão reservado. VST: Muito obrigado pela entrevista. (Entrevista realizada em 07/12/2009, na Estação Santo André) E, sendo assim, a CPTM talvez tenha perdido o seu usuário mais ilustre. Não imaginava que fosse uma pessoa de grande humildade que usava os trens da companhia para ir e voltar do trabalho. Esse dois de dezembro seria mais um dia assim, 8 da manhã se levantaria, iria de carona até a estação Santo André, embarcaria provavelmente num trem série 2100, o qual era o motivo de usar a ferrovia para ir e voltar do trabalho no SBT, já que, o mesmo dispõe de ar-condicionado, faria as baldeações necessárias para chegar a Osasco, onde pegaria a última condução para chegar a Anhanguera, local onde fica o complexo do Sistema Brasileiro de Televisão e iniciar a gravação do Programa Silvio Santos. Mas, conforme minha fé, Deus o quis em seu reino, para fazer outros trabalhos, talvez, anunciar a chegada de outros que vão dispor da vida eterna. Tão boa praça e profissional amante de sua profissão que é, morreu dormindo, sem sofrimentos. Fica aqui a homenagem do Vida Sobre Trilhos e minha, pois estudo Comunicação Social e o vejo como exemplo e ícone, a voz mais popular do Brasil e, como dizem os mais próximos, "o colega de trabalho mais feliz e carismático do SBT". Tenham uma boa semana.
*Com informações do site do SBT(nesse link aqui), do Jornal do SBT; 2o semetre – Comunicação Social (Ciclo Básico), aula: História da Comunicação Contemporânea – Professora/Mestra Lara Maria – Universidade Cruzeiro do Sul.
Bons dias Senhores Usuários! Muito foi dito sobre esse modelo de trem na região: conforto maior, ar condicionado, padrão de 8 vagões, poltronas acolchoadas e espaço para portadores de deficiência física. Os políticos defendem a vinda até Mogi desse trem para cá, mas, verificamos alguns fatos interessantes: Em 1998, durante a gestão do falecido governador Mário Covas (figura política a qual tenho muito respeito), “ganhou” praticamente uma frota inteira da Espanha de trens da série 400(conhecidos aqui na CPTM como série 2100), trens que costumavam fazer viagens intermunicipais de média distância. Os trens vieram de brinde, a reforma foi custeada pelo governo de São Paulo e tivemos a primeira frota com o que vemos hoje como “metrô de superfície”(metrô de superfície = trem com conforto e agilidade semelhante a do metrô, ar condicionado e pronto para acessibilidade de portadores de deficiência, que é o padrão que a CPTM pretende adotar em todas as suas linhas);
DE INÍCIO (entenda o porquê de estar em maiúsculo), esses trens viriam a servir a atual Linha 11 (antiga Linha Leste-Tronco, depois Linha E). A população a-do-rou a novidade, mas, como nada nesse mundo é perfeito, apesar de ser um trem recém-reformado, ele assim como os “velhinhos” que por cá circulavam sofreu com panes. Conclusão: a paciência começava a diminuir e aí, os trens é que sofreram;
Alguns dos principais problemas são o que faz com que os “velhinhos”, em tese permaneçam circulando: a ventilação. As janelas começavam a ser o alvo (e por motivos óbvios) da depredação da população. As panes sofridas pelos 2100 desligavam todo o sistema de ar condicionado e as luzes do salão de passageiros;
SOLUÇÃO: Encaminhar a frota pra uma ou duas linhas que lhe respeitem ou que, onde a fúria/desespero/pânico da população não os faça sofrer;
Revisados, as Linhas 9 e 10 (braço sul da FEPASA de Osasco a Varginha, hoje reduzida até o Grajaú e o braço litorâneo da Santos a Jundiaí, anteriormente indo até Paranapiacaba, reduzida até Rio Grande da Serra), foram entregues em composições de 3 e 6 vagões (9 e 10, respectivamente). Lá, dados apontam que os trens são respeitados e muito bem utilizados pelos usuários locais( tudo bem, caro @mauaense, eu sei que não é bem assim, mas, é nessa hora que você entra e defenda seu ponto de vista e de todo o povo daí da região do ABC), que, como define a própria CPTM, são usuários mais conscientes e, diríamos provocadamente, em outro nível.
Depois desse desfecho de 1998, vieram as mudanças na linha 11: redução no número de estações, um novo traçado e nova tecnologia em sinalização de via. A nova linha foi chamada de Expresso Leste, iniciava padrões para construções das futuras estações das linhas da CPTM e a linha que possui os maiores trechos de túnel. Também é conhecida por ter sua construção gerida pelo Metrô e até hoje é um laboratório de assentamento de trilhos do metrô, onde os engenheiros usaram diversos perfis de dormentes: concreto, madeira, concreto em perfil paralelo. Devido a essas mudanças, a circulação dos trens e a população que usava o trem como meio principal de transporte foi afetada, pois por um trecho onde havia as construções do novo trecho da linha 11 ficou impedida a circulação de trens (carece fontes). Quando foi inaugurada, em 2000, uma frota de 120 carros (que fecharam em 15 composições de 8 vagões) foi entregue para essa linha. O serviço, por anos, ganhou elogios pela rapidez e mais adeptos ao uso do trem como principal meio de transporte. Com mais adeptos...
Trens mais cheios: os horários de pico nunca foram tão inconvenientes para os usuários. Em uma das averiguações feitas recentemente, cada 7 usuários dividiam 1m², o que, como afirma a CPTM, vem diminuindo e irá diminuir ainda mais quando novas composições chegarem;
Trens com excesso de passageiros = maior incidência de panes e defeitos, dentre eles:
Mal fechamento das portas: o dispositivo apelidado “anjo da guarda”entrava em falhas constantes, impedindo a circulação dos trens e gerando atrasos;
Mal uso dos sistemas que fazem com que o trem seja rápido ou, em muitos casos, maquinistas guiando “as cegas”, confiando somente na sinalização visual.
Mesmo assim, o sistema tinha total aprovação que levavam os prefeitos a querer o tal trem até suas cidades. A CPTM dizia publicamente que “os trilhos não estavam no padrão operacional dos trens que circulam pelo trecho (na época) Guianazes → Brás”. Os prefeitos estavam dispostos para obter esse trem para sua prefeitura, mas, o governo também batia o pé. Em 2006, inicia-se o plano de Expansão sobre trilhos, onde 20 bilhões de reais serão gastos para modernizar a CPTM e o Metrô e deixá-la com qualidade de metrô, o primeiro trecho a sofrer boas mudanças foi a linha 12, com toda sua frota reformada, novas estações a serem construídas. Em 2008, praticamente todo o plano para a linha 12 foi concluído, com a conclusão da entrega das estações restantes e extensão até Suzano. Em 2010, serão entregues a partir de fevereiro 20 novos trens.
Durante 2008, novamente a prefeitura de Mogi, por meio do prefeito Marco Bertaiolli, começa a debater contra a ideia do VLT de Suzano a Mogi, com extensões até o distrito de César de Souza. Depois de várias audiências públicas com os munícipes do alto tietê, o presidente da CPTM, Sérgio Avelleda decide abandonar o projeto do VLT para o alto tietê. Ao entregar a resposta das audiências públicas, o governador José Serra decide que o série 2000 fará, fora dos horários de pico, 3 viagens de ida e 3 de volta, sendo que uma de cada ponto de partida é fixa, no dia 6 do mês de junho, às 5h da manhã partindo de Estudantes.
Contudo, sabemos hoje que o foi definido realmente é que em 2014, os trens com esse conforto virão em definitivo pra Mogi e possivelmente no final de 2010, até Suzano com integração com a linha 12. Mas, fica uma pergunta interessante no ar, melhor duas principais que criam outras:
PRA ONDE IRÃO OS SENHORES DE IDADE DA FERROVIA PAULISTA?
Pois bem, na batida que vamos, já temos uma resposta: aterrissar em solos baianos, a série 4800 (extensão da linha 8, em bitola métrica) está sendo enviada para lá como parte da implantação de um sistema ferroviário novo, implantado em conjunto com a CPTM, que presta assessoria para a CTS (Companhia de Transportes de Salvador) para implantação do metrô local e também tem mandado essa frota métrica para lá. Pode ser esse o destino dos trens que, por tantos anos, serviram e na maior parte dos casos, muito bem.
SE ERA TÃO SIMPLES TRAZER OS TRENS SAZONALMENTE PARA CÁ, POR QUÊ NÃO FORAM IMPLANTADAS VIAGENS ASSIM ANTES?
Resposta simples: não há como permanecer com o intervalo reduzido do Expresso (que é em torno de 5 minutos nas estações terminais nos picos), já que todo o trajeto entre Luz → Mogi das Cruzes dura em torno de 64 minutos. Os novos trens para essa linha são uma solução para implantar o Expresso até Suzano, para Mogi ainda se fará necessário mais trens para não perder o intervalo já reduzido.
E essa é a pergunta que vale a pena perguntar:
VALE A PENA MESMO TROCAR A CONFIANÇA DE KILÔMETROS POR UMA NOVIDADE?
A propaganda é sempre a alma do negócio, é um dito verídico desde que você possa comprovar e atestar isso. Pois bem, dia 18 deu pra ver que a Luz NÃO TEM UM ATENDIMENTO NOTA 10, como a mesma comprova em uma propaganda no subsolo, próximo a segunda escadaria de acesso ao metrô e saídas para o Parque da Luz/ Pinacoteca.
Quando voltava neste dia, chuvoso e friorento, a estação passava por um dificuldade comum encontrada em locais de tais dimensões e possuindo sua própria rede elétrica: queda momentânea da energia, nada muito sério, suficiente para parar as escadas rolantes. Até mesmo fui contemplado pela religação da escada quando faltavam exatos 10 degraus...
Mas isso não é o pior, pois, todo local está sujeito a imperfeições desse tipo.
Mas, um relato que ouvi dia 19 de Agosto, enquanto voltava do serviço me deixou pasmo com a qualidade do atendimento da estação, principalmente pelos seguranças da contratada(Grupo Tejofran - Power Segurança) pela CPTM para executar a segurança e o auxílio ao embarque.
O engraçado é que a situação que vou contar aconteceu comigo, mas, ouçam o relato:
“Aconteceu o seguinte: uma pessoa teve uma convulsão dentro do trem, no horário de pico, os seguranças negaram socorro, afirmando que o homem estava bêbado, mas eu trabalho na área da saúde não na enfermaria, mas tenho conhecimentos e sei diferenciar o que é uma pessoa bêbada de uma pessoa convulsionando, até que eu liguei pro serviço de emergência, pediram para que um responsável da estação entrasse em contato e solicitasse o socorro. Aguardei a ambulância chegar ao local e levar a pessoa para o hospital.” - Neide Rodrigues de Oliveira, usuária da Linha 11/ Expresso Leste, funcionária administrativa de um hospital em São Paulo .
O mais engraçado é que passei pela mesma situação na estação Dom Bosco, onde fui prontamente atendido, levado para o hospital por um funcionário da estação até o hospital Planalto, onde após o meu fichamento, o atendimento pelo hospital foi omisso e demorado, bem diferente da postura do funcionário da CPTM. Aliás, o hospital se assemelhou aos nossos seguranças da estação da Luz. A usuária encaminhou e-mail para a CPTM, com a reclamação sobre o atendimento. O canal do nosso blog está aberto para respostas da empresa de segurança e da própria CPTM. Tenham uma boa semana!
Hoje vou de postagem curta, na verdade, uma PPGP - "Prévia de Postagem para Grande Postagem - onde vou deixar aberto os próximos assuntos do blog:
O Expresso Leste até Mogi: 3 meses e os resultados:
- Vale mesmo a pena substituir tudo por trens novos?
- Qual o destino dos aços 40tões, caso se aposentem?
- A população aprova mesmo o trem, mesmo em condições iguais a dos trens de subúrbio?
O Fura-Fila: de campeão de uma eleição a projeto mal-sucedido:
- Fura-Fila, Paulistão até Expresso Tiradentes: o que deu certo e o que deu errado;
- Por quê os ônibus não são exemplos de economia de combustível?
- O projeto original: VLP pelo Brasil e o mundo afora.
Imagens, bobagens do dia-a-dia dentro dos trens, histórias e comentários das últimas notícias sobre o mundo das ferrovias, em duas semanas. Colaborações: marlon.adlan@hotmail.com ou @italofalaeouve no twitter.
Porto Alegre poderá saborear no mês que vem a sensação de realizar um desejo acalentado durante anos. Deve ocorrer em agosto a definição, pelo governo federal, das obras de preparação para a Copa de 2014. O metrô da Capital figura entre os candidatos fortes a aparecer na lista. Se isso acontecer, duas licitações serão abertas pela Trensurb, empresa responsável pelo projeto, no ano que vem. A primeira será para a encomenda dos 25 trens do sistema. A outra consistiria na licitação da Parceria Público-privada que escolherá a empresa responsável por investir R$ 2 bilhões na construção dos 15,3 quilômetros da linha. A obra seria iniciada em 2011 e concluída em três anos. — Havendo dinheiro, podemos operar o metrô já na Copa das Confederações, em 2013 — garante Marco Arildo Cunha, diretor-presidente da Trensurb. Tá aí um projeto interessante e que deve ser muito esperado pela população, POA queé uma das poucas capitais nacionais com potencial para metrô (não importando o meio, se de superfície ou subterrâneo), ganhar um presentão desses do Governo Federal seria ótimo para o desenvolvimento e o encurtamento das distâncias e criar mais um referêncial de transporte público no sul.
Agência Estado - Os testes com os trens da Linha 4-Amarela da Companhia do Metropolitano de São Paulo começarão em novembro e as composições não terão condutor. Vão funcionar no sistema driverless, operadas a partir do centro de controle operacional, por meio de ondas de rádio. Os testes iniciais serão realizados num trecho de 1 km de trilhos, dentro do Pátio Vila Sônia. Depois, passarão para a via. Aí as composições vão correr num trecho de 4.964 metros, entre a Vila Sônia e a Estação Faria Lima. A finalização das avaliações dinâmicas dos trens está prevista para fevereiro.A estimativa do Metrô é entrar em operação comercial no fim do primeiro trimestre de 2010. "Será entregue no fim do ano o primeiro trecho, entre as Estações Faria Lima e Paulista", reitera José Kalil Neto, assistente da presidência do Metrô. Também é previsto para o primeiro semestre de 2010 a abertura das Estações Luz e República. A emblemática Estação Pinheiros, palco da maior tragédia do Metrô paulistano, cujo desabamento das obras em 2007 provocou a morte de sete pessoas, tem previsão de abertura para operações no terceiro trimestre do próximo ano. E 60% das obras dessa estação estão concluídas. "Os túneis e o poço estão prontos, além de duas das cinco lajes previstas", diz Kalil Neto.A operação comercial da primeira fase da Linha 4-Amarela será feita entre as Estações Butantã, Faria Lima e Paulista. Os trens passarão sem parar pelas Estações Pinheiros, Fradique Coutinho e Oscar Freire, que estarão em fase de conclusão de obras.
Eita notícia que deixa os N.S.T.'s (sigla de "NERDS SOBRE TRILHOS" e eu sou um!*x*) feliz da vida! Vagões ROTEM, sistema CBTC e a manutenção dos mesmos por alguns ano, se bem me lembro quando fazia algumas pesquisas, seriam da SIEMENS. A Linha 4 como muita gente sabe teve aquele acidente na estação Pinheiros, mas, nada que atrapalhasse a continuidade e fizesse o Metrô perder o charme que lhe é característico. Aguardem a operação dessa linha, enquanto não podemos andar nela, vejamos como funcionará o sistema:
Antes mesmo de embarcar, os passageiros já reclamavam do desconforto que iriam enfrentar nos assentos do avião. “Não tem espaço para se mover. Se os três bancos estiverem ocupados, você vai espremido, todo mundo tem que comer espremido. É um negócio muito ridículo”. A Anac disse que planeja algumas ações para diminuir o desconforto durante as viagens. Uma delas seria avisar aos passageiros de voos com mais de quatro horas sobre a necessidade de exercícios e propor que as companhias aéreas façam esses exercícios com os clientes durante os voos.
Entramos num consenso: pagar R$330 numa ponte aérea Rio-SP e ainda se sentir desconfortável é ruim... Agora, vejamos: se no release completo da matéria consta que "a largura média do assento é de 45 centímetros, enquanto que 70% dos passageiros pesquisados têm mais de 45 centímetros de largura entre os ombros" e que isso impossibilita a convivência pacífica entre 3 pessoas nas poltronas e isso é ruim, manda eles andarem de Budd 1600, 1400 e 5500 antigo (sem ser o que circula na Linha 12), ali se paga R$2,55 e na maior parte dos casos, dividimos o metro quadrado com mais 2 pessoas. Claro que, não é certa essa comparação, mas, fica um pedido: padronizem essas poltronas pelo amor de Deus! Tanto para quem anda de trem tanto pra quem tá de avião!
Haverá pontos de embarque e desembarque nas estações do Metrô. Prefeitura aperta cerco, mas estabelece exceções às regras.
Um projeto cheio de boas intenções, porém, há problema nisso tudo: houve mal planejamento e "exceções" a regra. Nesses casos NUNCA deve existir exceções, porque com o tempo todo mundo vai pensar que pode ser exceção a regra e volta tudo como era antes. Concordo com o fretado? É claro! Se utilizar biodiesel, seguir a risca a recomendação da idade da frota certeza que uma coisa boa. O que a prefeitura poderia ter feito ao invés de baixar leis simples e sem consulta a população (tanto a que usa quanto a que é afeta pelo fretado), um modo de criar paradas mais estratégicamente posicionadas. Na Paulista mesmo, tenho certeza que não vai ter gente sofrendo para ir pro trabalho a partir de uma estação e/ou de um cruzamento da Paulista. CPTM e Metrô estão de apoio e serão muito úteis. Linha 2 agora tem mais composições e dispõe de menores intervalos, quase no mesmo patamar dos braços principais, a linha 1 e 3. A linha 9 da CPTM, a famigerada linha dos engenheiros, por causa da Luis Carlos Berrini e outras ruas na região com nome de cientistas e engenheiros famosos, é a linha com a frota com a média de idade menor: a composição mais velha é 1974 e a mais nova é de 2008, só o intervalo ainda não está no ideal que é próximo ao do metrô. Tanto que, muitas mudanças vem gradativamente acontecendo, esperamos que a prefeitura sente e planeje uma solução definitiva para esse problema/solução, pois é o que o fretado é: um problema por causa das emissões de CO² no meio ambiente e uma solução para emissão do mesmo gás pelos carros que as pessoas que vão de fretado parao trabalho usariam. Vamos aplicar a tecnologia do ônibus movido a hidrogênio nos ônibus fretados!!!
"No interior das composições do metrô do Rio de Janeiro existem bancos de cor laranja. Acima destes bancos, placas solicitam aos passageiros que, uma vez ocupando estes assentos, que cedam o lugar a deficientes, idosos, crianças de colo e gestantes, caso seja necessário. Depois de anos pegando metrô só agora fui notar um detalhe curioso. O texto destas placas começa assim: "O Senhor não está proibido de usar estes lugares..."
A palavra "Senhor", com "s" maiúsculo, me fez pensar em mais do que um simples "senhor passageiro". Pensei no Criador do céu e da terra, o Todo-poderoso, Ele, o Senhor Deus!
Já imaginou Deus comprando bilhetes no guichê do metrô? Seria bilhete único ou de duas viagens? Pagou com que dinheiro? Tinha trocado? Pra onde Ele iria? Chegando ao destino, o que faria?
Daí o Onipotente colocaria o bilhete na catraca e passaria. Uma catraca seria suficiente pra impedir que Deus passasse sem pagar?
E quanto as câmeras de segurança? Seríam capazes de registrar a passagem do Senhor pela estação? Veríamos seu rosto na fita?
E agora a pergunta do século. Deus está a bordo do metrô, sentado num daqueles bancos laranja em que Ele não estava proibido de sentar, e percebe que um deficiente físico entra na composição. O que Ele faria então?
Cederia o lugar ou o curaria?"
Seria engraçado imaginar a situação descrita pelo fotográfo. Deus no metrô, não é uma coisa que veriamos todo dia, se um dia pudermos ver. Deus, embarcando num trem do metrô, pra ir trabalhar, cuidar do mundo, dos habitantes do planeta que Ele criou, tentando incansavelmente limpar o mundo das besteiras que fazemos. Fica como uma "viagem" de nossas cabeças mesmo a cena.
Pra terminar, outro vídeo chupim do blog Metrô de São Paulo! Como os carros da Linha1 partiram para a reforma no Rio de Janeiro:
O Vida Sobre Trilhos desembarca por aqui, hoje durante o dia volto a ser usuário e desejo a todos uma boa semana!
Quarta-Feira, dia 1º de Julho,Lá vou eu cumprir com minhas responsabilidades na universidade. O caminho é o mesmo: Suzano(11-Coral) até Calmon Viana e a baldeação para Linha 12 - Safira até São Miguel Paulista. Chegando lá, uma estranha surpresa: um pequeno palanque com os dizeres do governo do estado. Curiosidade do futuro indiplomado, fui me informar para saber o que aconteceria, como sempre, os guardas é quem foram meu alvo (sim, tenho um histórico de perguntas aos guardas da CPTM e até de outros vários lugares), como sempre, educados, responderam: "Bom, tão dizendo que o Serra e o presidente da CPTM estarão aqui pra falar da construção da nova estação de São Miguel ."
Quinta-Feira, 2 de Julho,
Ótimo! - pensei eu -É tudo que eu preciso pra tomar vergonha e começar o blog! Então, tive mais um motivo para ir a São Miguel após meu trabalho secreto. O governador, o presidente da CPTM e cia. limitada (daqui a pouco explico bem) estariam no local as 15h (exatamente o horário em que tiro meu uniforme e assumo essa identidade aqui), sai correndo e embarquei no primeiro trem para São Miguel. Cheguei já eram 16h... '¬¬ Então, saquei meu companheiro de registros gerais (meu celular), procurei agora os PF - Policiais Ferroviários. Diferentes de mim, estavam surpresos pois a eles foi informado que na hora em que cheguei era o horário que começaria, mas, resolvi caçar alguém "responsável", alguém que pudesse responder ou tentar responder as perguntas que me surgiram na quarta à noite, e então O DEPUTADO!Fui conversar com ele...
Samuel Moreira!A conversa foi interessante, o deputado líder da bancada governista na Assembléia Legislativa e foi subprefeito de São Miguel Paulista na gestão Serra na prefeitura respondeu com seus conhecimentos a algumas das perguntas que tinha pautado:
VST - Ouviu-se falar de que a CPTM já adquiriu 20 trens novos para linha Safira. O senhor confirma esta informação? SM - Já foram trocados todos os vagões e os mesmos voltaram reformados a operação. Agora, os trens novos chegarão e transformar a linha 12 em metrô de superfície.
VST - Algumas das estações estão sofrendo uma reforminha, em outras palavras, uma "maquiada". (o chefe de estação de São Miguel chega para responder também as perguntas)Chefe SPTA - Quais, por exemplo? VST- Suzano, Mogi, São Miguel também... SM - Não, São Miguel, pra você ter uma idéia, são R$46 milhões em investimentos, não é uma pinturinha, é uma estação nova... SPTA - Não, não é uma pinturinha, uma reforma para recuperar o aspecto de segurança e de limpeza, São Miguel tem uma pequena reforma prevista de telhado, calhamento, antes mesmo da estação nova.
VST - Haverá mesmo uma estação nova, mais próxima a praça Padre Aleixo Monteiro Mafra, a praça do forró? SPTA - Com certeza, com todo a acessibilidade que merece o povo de São Miguel. VST - Trazer a estação para próximo da praça irá valorizá-la como ponto turístico? SPTA - Com certeza... SM - Valoriza com um todo, o comércio, toda a região.
VST - Trouxeram o Expresso Leste até Mogi. O senhor não acha que foi algo mal planejado, um calor do momento, pois de Expresso ele não tem nada. SM - O Expresso antes ia até Guianazes, ficou até Mogi por conta dos estudantes. Tem uma operação boa, tem, melhorou, mas, precisa de mais ajustes.
VST - Ouvimos promessas do Expresso Leste em funcionamento efetivo em Suzano para 2010 e agora essas promessas foram para talvez 2011. Por quê essas promessas mudaram? SM - Não tem nada planejado ainda para 2011, a idéia é manter esse compromisso do programa de expansão para 2010 e inclusive, a extensão do metrô da Vila Prudente para a Penha (estação Tiquatira), está previsto para começar em 2010 e se levar um ano, será em 2010, se levar um ano e meio, 2011.
Baseados na respostas, conclusões nem precisam ser tiradas: - Teremos a linha 12 com o nível de operação semelhante/ igual inteiramente ao Expresso Leste (Guianazes - Luz); - O distrito de São Miguel Paulista será mais valorizado e será mais seguro pois as imediações de muitas das estações geram essa sensação (corrijam-me se eu estiver errado); - Diz o deputado que o que já foi dito permanece (verificarei com exatidão algumas informações e postarei atualizações). Já está meio tarde, ainda há coisas que gostaria de escrever, mas, ficarão para a próxima postagem.
Olá! Aqui começa uma jornada mostrando o dia-a-dia de quem usa os meios públicos de transporte como meio de viver, trabalhar, se divertir e até mesmo, casais que se formaram ali. Tem um história? Viveu situações engraçadas? Mande um e-mail para marlon.adlan@hotmail.com . Aqui também vocês poderão ver os conhecimentos que obtive com o transporte público, curiosidades e o principal, a ferrovia, que será o foco do blog. Por enquanto, a paulista, mas, sempre que eu conseguir algo bom de pesquisa e puder mostrar aqui é garantido. Para ilustrar, uma foto do 4400 quando ainda era da CBTU, laranja (o apelidado "Sukita"): Fonte:http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=17511582 Por enquanto é só,
