A propaganda é sempre a alma do negócio, é um dito verídico desde que você possa comprovar e atestar isso. Pois bem, dia 18 deu pra ver que a Luz NÃO TEM UM ATENDIMENTO NOTA 10, como a mesma comprova em uma propaganda no subsolo, próximo a segunda escadaria de acesso ao metrô e saídas para o Parque da Luz/ Pinacoteca.
Quando voltava neste dia, chuvoso e friorento, a estação passava por um dificuldade comum encontrada em locais de tais dimensões e possuindo sua própria rede elétrica: queda momentânea da energia, nada muito sério, suficiente para parar as escadas rolantes. Até mesmo fui contemplado pela religação da escada quando faltavam exatos 10 degraus...
Mas isso não é o pior, pois, todo local está sujeito a imperfeições desse tipo.
Mas, um relato que ouvi dia 19 de Agosto, enquanto voltava do serviço me deixou pasmo com a qualidade do atendimento da estação, principalmente pelos seguranças da contratada(Grupo Tejofran - Power Segurança) pela CPTM para executar a segurança e o auxílio ao embarque.
O engraçado é que a situação que vou contar aconteceu comigo, mas, ouçam o relato:
“Aconteceu o seguinte: uma pessoa teve uma convulsão dentro do trem, no horário de pico, os seguranças negaram socorro, afirmando que o homem estava bêbado, mas eu trabalho na área da saúde não na enfermaria, mas tenho conhecimentos e sei diferenciar o que é uma pessoa bêbada de uma pessoa convulsionando, até que eu liguei pro serviço de emergência, pediram para que um responsável da estação entrasse em contato e solicitasse o socorro. Aguardei a ambulância chegar ao local e levar a pessoa para o hospital.” - Neide Rodrigues de Oliveira, usuária da Linha 11/ Expresso Leste, funcionária administrativa de um hospital em São Paulo .
O mais engraçado é que passei pela mesma situação na estação Dom Bosco, onde fui prontamente atendido, levado para o hospital por um funcionário da estação até o hospital Planalto, onde após o meu fichamento, o atendimento pelo hospital foi omisso e demorado, bem diferente da postura do funcionário da CPTM. Aliás, o hospital se assemelhou aos nossos seguranças da estação da Luz. A usuária encaminhou e-mail para a CPTM, com a reclamação sobre o atendimento. O canal do nosso blog está aberto para respostas da empresa de segurança e da própria CPTM. Tenham uma boa semana!
Hoje vou de postagem curta, na verdade, uma PPGP - "Prévia de Postagem para Grande Postagem - onde vou deixar aberto os próximos assuntos do blog:
O Expresso Leste até Mogi: 3 meses e os resultados:
- Vale mesmo a pena substituir tudo por trens novos?
- Qual o destino dos aços 40tões, caso se aposentem?
- A população aprova mesmo o trem, mesmo em condições iguais a dos trens de subúrbio?
O Fura-Fila: de campeão de uma eleição a projeto mal-sucedido:
- Fura-Fila, Paulistão até Expresso Tiradentes: o que deu certo e o que deu errado;
- Por quê os ônibus não são exemplos de economia de combustível?
- O projeto original: VLP pelo Brasil e o mundo afora.
Imagens, bobagens do dia-a-dia dentro dos trens, histórias e comentários das últimas notícias sobre o mundo das ferrovias, em duas semanas. Colaborações: marlon.adlan@hotmail.com ou @italofalaeouve no twitter.
Porto Alegre poderá saborear no mês que vem a sensação de realizar um desejo acalentado durante anos. Deve ocorrer em agosto a definição, pelo governo federal, das obras de preparação para a Copa de 2014. O metrô da Capital figura entre os candidatos fortes a aparecer na lista. Se isso acontecer, duas licitações serão abertas pela Trensurb, empresa responsável pelo projeto, no ano que vem. A primeira será para a encomenda dos 25 trens do sistema. A outra consistiria na licitação da Parceria Público-privada que escolherá a empresa responsável por investir R$ 2 bilhões na construção dos 15,3 quilômetros da linha. A obra seria iniciada em 2011 e concluída em três anos. — Havendo dinheiro, podemos operar o metrô já na Copa das Confederações, em 2013 — garante Marco Arildo Cunha, diretor-presidente da Trensurb. Tá aí um projeto interessante e que deve ser muito esperado pela população, POA queé uma das poucas capitais nacionais com potencial para metrô (não importando o meio, se de superfície ou subterrâneo), ganhar um presentão desses do Governo Federal seria ótimo para o desenvolvimento e o encurtamento das distâncias e criar mais um referêncial de transporte público no sul.
Agência Estado - Os testes com os trens da Linha 4-Amarela da Companhia do Metropolitano de São Paulo começarão em novembro e as composições não terão condutor. Vão funcionar no sistema driverless, operadas a partir do centro de controle operacional, por meio de ondas de rádio. Os testes iniciais serão realizados num trecho de 1 km de trilhos, dentro do Pátio Vila Sônia. Depois, passarão para a via. Aí as composições vão correr num trecho de 4.964 metros, entre a Vila Sônia e a Estação Faria Lima. A finalização das avaliações dinâmicas dos trens está prevista para fevereiro.A estimativa do Metrô é entrar em operação comercial no fim do primeiro trimestre de 2010. "Será entregue no fim do ano o primeiro trecho, entre as Estações Faria Lima e Paulista", reitera José Kalil Neto, assistente da presidência do Metrô. Também é previsto para o primeiro semestre de 2010 a abertura das Estações Luz e República. A emblemática Estação Pinheiros, palco da maior tragédia do Metrô paulistano, cujo desabamento das obras em 2007 provocou a morte de sete pessoas, tem previsão de abertura para operações no terceiro trimestre do próximo ano. E 60% das obras dessa estação estão concluídas. "Os túneis e o poço estão prontos, além de duas das cinco lajes previstas", diz Kalil Neto.A operação comercial da primeira fase da Linha 4-Amarela será feita entre as Estações Butantã, Faria Lima e Paulista. Os trens passarão sem parar pelas Estações Pinheiros, Fradique Coutinho e Oscar Freire, que estarão em fase de conclusão de obras.
Eita notícia que deixa os N.S.T.'s (sigla de "NERDS SOBRE TRILHOS" e eu sou um!*x*) feliz da vida! Vagões ROTEM, sistema CBTC e a manutenção dos mesmos por alguns ano, se bem me lembro quando fazia algumas pesquisas, seriam da SIEMENS. A Linha 4 como muita gente sabe teve aquele acidente na estação Pinheiros, mas, nada que atrapalhasse a continuidade e fizesse o Metrô perder o charme que lhe é característico. Aguardem a operação dessa linha, enquanto não podemos andar nela, vejamos como funcionará o sistema:
Antes mesmo de embarcar, os passageiros já reclamavam do desconforto que iriam enfrentar nos assentos do avião. “Não tem espaço para se mover. Se os três bancos estiverem ocupados, você vai espremido, todo mundo tem que comer espremido. É um negócio muito ridículo”. A Anac disse que planeja algumas ações para diminuir o desconforto durante as viagens. Uma delas seria avisar aos passageiros de voos com mais de quatro horas sobre a necessidade de exercícios e propor que as companhias aéreas façam esses exercícios com os clientes durante os voos.
Entramos num consenso: pagar R$330 numa ponte aérea Rio-SP e ainda se sentir desconfortável é ruim... Agora, vejamos: se no release completo da matéria consta que "a largura média do assento é de 45 centímetros, enquanto que 70% dos passageiros pesquisados têm mais de 45 centímetros de largura entre os ombros" e que isso impossibilita a convivência pacífica entre 3 pessoas nas poltronas e isso é ruim, manda eles andarem de Budd 1600, 1400 e 5500 antigo (sem ser o que circula na Linha 12), ali se paga R$2,55 e na maior parte dos casos, dividimos o metro quadrado com mais 2 pessoas. Claro que, não é certa essa comparação, mas, fica um pedido: padronizem essas poltronas pelo amor de Deus! Tanto para quem anda de trem tanto pra quem tá de avião!
Haverá pontos de embarque e desembarque nas estações do Metrô. Prefeitura aperta cerco, mas estabelece exceções às regras.
Um projeto cheio de boas intenções, porém, há problema nisso tudo: houve mal planejamento e "exceções" a regra. Nesses casos NUNCA deve existir exceções, porque com o tempo todo mundo vai pensar que pode ser exceção a regra e volta tudo como era antes. Concordo com o fretado? É claro! Se utilizar biodiesel, seguir a risca a recomendação da idade da frota certeza que uma coisa boa. O que a prefeitura poderia ter feito ao invés de baixar leis simples e sem consulta a população (tanto a que usa quanto a que é afeta pelo fretado), um modo de criar paradas mais estratégicamente posicionadas. Na Paulista mesmo, tenho certeza que não vai ter gente sofrendo para ir pro trabalho a partir de uma estação e/ou de um cruzamento da Paulista. CPTM e Metrô estão de apoio e serão muito úteis. Linha 2 agora tem mais composições e dispõe de menores intervalos, quase no mesmo patamar dos braços principais, a linha 1 e 3. A linha 9 da CPTM, a famigerada linha dos engenheiros, por causa da Luis Carlos Berrini e outras ruas na região com nome de cientistas e engenheiros famosos, é a linha com a frota com a média de idade menor: a composição mais velha é 1974 e a mais nova é de 2008, só o intervalo ainda não está no ideal que é próximo ao do metrô. Tanto que, muitas mudanças vem gradativamente acontecendo, esperamos que a prefeitura sente e planeje uma solução definitiva para esse problema/solução, pois é o que o fretado é: um problema por causa das emissões de CO² no meio ambiente e uma solução para emissão do mesmo gás pelos carros que as pessoas que vão de fretado parao trabalho usariam. Vamos aplicar a tecnologia do ônibus movido a hidrogênio nos ônibus fretados!!!
"No interior das composições do metrô do Rio de Janeiro existem bancos de cor laranja. Acima destes bancos, placas solicitam aos passageiros que, uma vez ocupando estes assentos, que cedam o lugar a deficientes, idosos, crianças de colo e gestantes, caso seja necessário. Depois de anos pegando metrô só agora fui notar um detalhe curioso. O texto destas placas começa assim: "O Senhor não está proibido de usar estes lugares..."
A palavra "Senhor", com "s" maiúsculo, me fez pensar em mais do que um simples "senhor passageiro". Pensei no Criador do céu e da terra, o Todo-poderoso, Ele, o Senhor Deus!
Já imaginou Deus comprando bilhetes no guichê do metrô? Seria bilhete único ou de duas viagens? Pagou com que dinheiro? Tinha trocado? Pra onde Ele iria? Chegando ao destino, o que faria?
Daí o Onipotente colocaria o bilhete na catraca e passaria. Uma catraca seria suficiente pra impedir que Deus passasse sem pagar?
E quanto as câmeras de segurança? Seríam capazes de registrar a passagem do Senhor pela estação? Veríamos seu rosto na fita?
E agora a pergunta do século. Deus está a bordo do metrô, sentado num daqueles bancos laranja em que Ele não estava proibido de sentar, e percebe que um deficiente físico entra na composição. O que Ele faria então?
Cederia o lugar ou o curaria?"
Seria engraçado imaginar a situação descrita pelo fotográfo. Deus no metrô, não é uma coisa que veriamos todo dia, se um dia pudermos ver. Deus, embarcando num trem do metrô, pra ir trabalhar, cuidar do mundo, dos habitantes do planeta que Ele criou, tentando incansavelmente limpar o mundo das besteiras que fazemos. Fica como uma "viagem" de nossas cabeças mesmo a cena.
Pra terminar, outro vídeo chupim do blog Metrô de São Paulo! Como os carros da Linha1 partiram para a reforma no Rio de Janeiro:
O Vida Sobre Trilhos desembarca por aqui, hoje durante o dia volto a ser usuário e desejo a todos uma boa semana!
