O trem de maior sucesso está de volta: Ferrorama será novamente comercializado

Sucesso dos anos 80 volta após pedidos na comunidade "Volta Ferrorama"

 *Do Vida Sobre Trilhos/ Ferrovias Brasil

Bons dias senhores usuários!

O trem que felicitou a infância de muitas crianças na década de 80 será novamente fabricado. A manufatureira Estrela, após ver o sucesso da comunidade do Orkut "Volta Ferrorama", lançou um desafio e convidou o criador Marcos Silva, 41 anos, o "Markora" e outros membros da comunidade a participarem deste onde os mesmos deveriam fazer a locomotiva a vapor, presente na maioria dos kits rodar os últimos 20 quilometros dos Caminhos de Santiago de Compostela que se encerrariam na igreja de mesmo nome na Espanha.

Aceito o desafio, os membros da comunidade que iniciaram a trajetória em 7 de junho passados, iniciaram testes de GPS's, uma conta no Twitter para que houvesse o acompanhamento da jornada e recebimento de palavras de apoio, Facebook e Flickr onde estariam as fotos, YouTube com os vídeos da jornada. Há também um site, uma espécie de portal onde você encontra todos esses links e local para reservar as primeiras unidades do novo Ferrorama que, conforme a Estrela diz, está em fase de criação do primeiro protótipo e em agosto chegará as lojas.

O caminho não foi escolhido a toa, como diz Carlos Tilkiam, diretor-presidente da ESTRELA:

"Isso vai acontecer com o nosso Ferrorama, que fará o trajeto e renascerá ainda mais evoluído e moderno."

O Caminho de Santiago de Compostela tem, por tradição, fazer as pessoas se renovarem espiritualmente, com o trem, ele virá com novas tecnologias.
Após 3 dias do início da viagem, o desafio foi cumprido.

Comentários do Autor

O que dá pra dizer disso? Quando li essa notícia, relembrei toda minha infância. Lembro que, por ser uma novidade, um brinquedo um tanto quanto inusitado para pessoas mais simples (conversando com minha mãe hoje, ela me disse que, se o preço que pagaram na época fosse convertido em Reais, estaria em torno de R$200), era um brinquedo barato e que cumpria todo aquele desejo de ver o que os grandões de aço fazem. Muita coisa do Ferrorama se assemelhava, até o barulho da composição, no meu caso, Locomotiva, Vagão Tender (aquele que carrega a lenha, ou nesse caso específico, carvão) e um carro de passageiros estavam inclusos no meu kit, se me lembro bem, um SL 3000.

Existiam outros kits que vinham com o automotriz elétrico, carro de passageiros, vagão fechado de cargas e vagão tanque, até mesmo, com a opção de trocar as locomotivas da elétrica pela a vapor. O que o Ferrorama é responsável muito foi pela popularização do Ferreomodelismo, mesmo que ele não tivesse licenciado junto a fabricantes os seus modelos e não tivesse escala (HO[1:87] ou N[1:160]). Tanto é que, para relembrar a infância e usar de demonstração em um trabalho, comprei uma composição em escala. Diferente do Ferrorama que usa 2 pilhas médias, o trem em escala é alimentado por energia elétrica. Fora que, é muito mais caro, isso dependendo do que você desejar fazer com o mesmo.
Achou interessante? Todos links estarão disponíveis logo abaixo.

Tenham uma boa semana!

*Com informações de:

• IDG Now!; 
• Revista Ferroviária;
•  AdNews;
• Comunidade "Volta Ferrorama";
• Portal "Volta Ferrorama";
• Alfredo Lupatelli;
• Imagens: MercadoLivre.com.br; Flicker.

Acesso a Paranapiacaba será por trens nos finais de semana

ABPF, CPTM, MRS e Prefeitura de Santo André fecham parcerias e entregam em julho o novo traçado do Expresso Turístico

*Do Vida Sobre Trilhos/ Usuário CPTM

Bons dias senhores usuários!

Um lugar muito importante para a ferrovia volta a ser centro das atenções desses que, desde 2001 não recebia passageiros oriundos de trens metropolitanos ou de passageiros a longa distância, descendo a serra com destino a Santos terão a oportunidade de conhecer o local que os ingleses escolheram para morar durante a construção da Estrada de Ferro Santos a Jundiaí (E.F.S.J). Desde 2001 não prosseguiam trens até Paranapiacaba, para tanto, a MRS prepara um desvio de linha, a prefeitura de Santo André dará condições de desembarque nas plataformas e atenção aos turistas. A operação é de responsabilidade da CPTM. O desembarque será feito em um galpão histórico de onde os turistas sairão do trem turístico e de lá seguirão para conhecer as atrações do vilarejo.
E, falando em atrações, o que mais há no vilarejo são elas. Desde roteiros ecológicos, onde há possibilidade de se fazer trilhas monitoradas, conhecer algumas cachoeiras e beber água fresquinha direto da fonte, há também roteiros históricos, contando curiosidades sobre a construção da vila, da ferrovia, até alguns moradores da cidade contam que o lugar onde o futebol foi praticado pela primeira vez no Brasil e o campo onde os operários, dentre eles um certo Charles Miller, jogavam futebol e montaram o São Paulo Railway Athletic Club, o Ferrinho, que, mais tarde, devido a tomada da ferrovia pelo governo, transformou-se no Nacional Futebol Clube, tendo como técnico Vampeta, ex-jogador do Corinthians (outro time com história com ferroviários, além de já ter perdido para o Ferrinho na casa deles).

Outros locais que são de suma importância, inclui-se o Museu do Castelinho, uma construção que foi usada pelo Engenheiro-Chefe da ferrovia e recebia autoridades e pessoas importantes da sociedade, o Museu da Associação Brasileira de Preservação Ferroviária (ABPF), que mantém nele imagens, objetos históricos e diversos modelos de trens em escala e maquetes, inclusive da própria vila e sistemas ferroviários. Também há o passeio de locomotiva até a entrada da funicular, meio pelo qual era feita a descida dos trens pela serra do mar.

Para Julho, quando oficialmente entra em pleno funcionamento a viagem do trem turístico, as viagens serão semanais pois inicia por lá o festival de inverno e artistas nacionais e internacionais por lá fazem shows, após esse mês serão quinzenais.

Comentários do Autor
Parece que foi ontem, quando, em off, ao conversar com o presidente da CPTM, seu secretário e assessores de imprensa quando vieram a Suzano falar sobre a nova estação da cidade no mês de março, fui convidado a conhecer inicialmente Jundiaí e comentaram que Paranapiacaba seria um trajeto a ser realizado pelo Expresso Turístico e que dependia de acertos com a MRS para que de fato o trajeto se tornasse possível. Logo, mesmo após um ano que os trajetos de Jundiaí e Mogi das Cruzes que já são destinos certos, o primeiro semanalmente e o segundo quinzenalmente, esse trajeto, diga-se de passagem, o mais importante sairia do papel.
Quem é ferreofã sabe: não se deixa de ir a Paranapiacaba uma vez na vida. Paranapiacaba para os ferreofãs é como a Meca para os islâmicos, deve-se ir uma vez ao menos na vida e conhecer o que há de bom por lá. Muita coisa bacana só de andar um pouco pela parte baixa do vilarejo, mais próxima da ferrovia, já impressiona. Outras coisas eu fui pegando de lembranças de duas das visitas que fiz, numa delas, realizei uma trilha com destino a uma cachoeira, o que é muito gostoso de se fazer após a caminhada (claro, nada recomendável em dias com sol, vento frio, dando sensação térmica aproximada de 15 graus Celsius) entrar nas águas e ali relaxar. É revigorante.
Então, para quem pretende ir, deixo link do site do Expresso Turístico, é só acessar ao clicar na imagem:

Tenham uma boa semana! 

*Com informações da Revista Ferroviária, Blog "Ferrovias Brasil" e site CPTM.

Após um ano, Expresso desaponta mogianos - Capítulo Final

*Do Usuário da CPTM/ Vida Sobre Trilhos

Bons dias senhores usuários!

Perdoem-me pela demora em postar algo sobre um fato que comecei a comentar e não dei o desfecho. Pois bem, continuando:

Em 26 de maio, O Diário covardemente comparou a CPTM com o sistema do BART (conhecido como o "Metrô de São Francisco"). O sistema do BART que é muito mais avançado em termos de sinalização, faz com que os trens possam ter uma tabela com programação e intervalos. Digo covardemente pois o BART usa o pai do CBTC, que é atualmente o que há de mais avançado em sinalização e controle de tráfego metroferroviário. Em breve comparação: enquanto o sistema atual aplicado ao trecho entre GUAIANAZES - LUZ permite que um trem fique em torno de 150 metros de distância um do outro, o CBTC* permite que isso reduza em 10 vezes, sendo assim, o trem poderá estar a 15 metros sem que isso gere preocupações aos maquinistas e a quem controla o tráfego de trens.

O Sistema do BART

O BART em parceria com uma fabricante de sistemas de radiocomunicação do exército norte-americano iniciou a implantação desse molde de estações de radio-base (ERB`s) e essas realizarem a comunicação da distância, velocidade máxima autorizada e até mesmo o controle total sobre os trens, possibilitando a não necessidade de um operador presente na composição, tal como o tipo de sinalização baseada em comunicação que a linha 4 do Metrô utiliza atualmente. O CBTC* estará em implantação na CPTM para melhorar os intervalos e inserir mais trens na via.

Outro grande motivo para se dizer que O Diário foi covarde na sua comparação se deve principalmente ao motivo de ser um sistema que foi planejado como o Metrô: frota padronizada, estações seguindo padrões de construção para cada uma de suas possibilidades (elevada, em nível e subterrânea), trens com força e velocidade suficiente para circular pela linha que presta serviços e sinalização padronizada.

No dia 27 de maio, a CPTM divulga novos horários em 3 tabelas: dias úteis, sabádos e feriados. Nessa nova tabela, conforme afirmações de participantes da comunidade "CPTM - Você Também Anda!", alguns desses horários que por não serem divulgados anteriormente é que faziam usuários e funcionários das estações se confundir. Com essa divulgação, os ânimos se baixaram, o grupo jornalístico atingiu seu objetivo de polemizar e trazer uma discussão do usuário do horário de vale para o usuário do horário de pico, esse que sequer tem possibilidades de usar o trem Expresso.

Atualizações confirmadas

No dia seguinte da primeira postagem, publiquei que um boato sobre um dos novos trens que CAF fabricou em encomenda feita para renovar a frota das linhas 7 e 12 e completar a frota da linha 9 parece 100% confirmada. No último sábado (29), a CPTM realizou um teste onde o carrossel de trens* foi colocado ao limite para o trecho: 16 trens foram inseridos (dentre eles, o Q01* e o Q03*, os 2 novos trens da CAF), o Q03 não estava em operação (somente em testes mesmo). Já o Q01 (o novo trem de numeração 7002-R002-R001-7001-|-7003-R003-R004-7004), esse prestava serviços durante o sábado de testes. O resultado, ainda não sabemos. O que deu pra ter certeza é de que a companhia disponibilizará, sem pensar duas vezes, esses novos trens para linha Coral em caso de problemas na frota principal. Se qualquer um dos 14 operantes em pico falhar, os atuais 2 novos trens da Linha Safira entrarão em operação cobrindo a falta desses dois novos trens.

Novos Fatos

Em entrevista ao Mogi News, o presidente Sérgio Avelleda disse que as viagens serão mais rápidas. Devido a obras que vem sendo realizadas, o trajeto chamado de extensão, poderá ter os trens circulando até 80km/h. A licitação da nova estação de Suzano está em processo final (lembram que postei aqui que duraria em torno de 3 meses? Pois é, está acabando e o resultado vindo...), com isso, as baldeações poderão ser feitas em Suzano que contará com plataformas maiores, maior organização e talvez no futuro, integração com a linha 12. O trem expresso, conforme Avelleda afirma, virá até Suzano até o final de 2011. Mogi, somente no final de 2012.


Comentário do Presidente

Nessa entrevista, Avelleda também comentou sobre os fatos ocorridos devido a essa tabela de horários do Expresso. Algo que ele disse, chama muito a atenção, inclusive, observem vocês mesmos: 

"Eu também ando de trem. Aliás, toda vez que vou a Mogi, viajo nos vagões da CPTM. Às vezes de Expresso, às vezes não. O tempo é sempre o mesmo. A diferença é que sem o transbordo em Guaianases é mais confortável. O pleito é justo."

Comentário do Autor

Já devo ter comentado que ele anda nos trens da companhia. E é fato que nem sempre pode pegar um trem expresso quando vem a região. E nem por ser presidente, dá ordens de deslocar e acabar com a grade horária só para vir para cá. E também não anda nas cabines com os maquinistas. Então, pessoas e meios de comunicação que reclamam de um trem que não cumpre horários e não gostam de andar nos trens que tem mas andam por falta de opção, aprendam com o presidente. Se fosse ruim mesmo, nem ele andaria, mas, anda. Até em horário de pico (ou como vocês acham que ele veio a Suzano na audiência pública da estação em Março? De carro, enfrentando Marginal lotada, pedágio da Ayrton Senna e todas as costuras possíveis para chegar a câmara?!).
Agora entendam: a companhia trabalha com intervalos com margem de erro, a tabela tem precisão suficiente para que, caso queira usar o trem espanhol, você tenha noção aproximada do horário em que ele partirá. 
Não arranjemos mais brigas e coloquemos a CPTM na primeira página por melhoras significativas, como a capa dessa sexta do Mogi News. Uma última coisa: Engraçado... Mas, depois que a companhia divulgou tabelas de horários, nenhum vereador, prefeito, deputado, líder de partido deu satisfações ou elogiou a atitude da CPTM...


Tenham uma ótima semana!

*Com informações d'O Diário, Mogi News, Foristas da Comunidade Orkut: "CPTM - Você Também Anda!", blogueiro Lucas do Usuário CPTM, site da CPTM e usuários diários. Fotos: BART-Arquivo Pessoal; CAF 7000-Rafael Comitre
Termos:  
Q0X = Numeração interna, de conhecimento da companhia para identificar as composições uma a uma. Anteriormente, seguia por padrão em algumas linhas, uma subdivisão, como por exemplo, os trens da série 4400 são conhecidos pela letra E mais o número;
Carrossel de Trens = Usando a lógica do carrossel: uma circuferência e dentro dela há cavalinhos, carroças, etc. Trocamos o carrossel literalmente falando pela linha de trem e os cavalinhos por trens. O número de trens que compõem o carrossel varia conforme a quilometragem da linha, o número de trens disponíveis, horário e sistema de sinalização;
CBTC = "Communication Based Train Control"ou, em livre tradução, "Controle de Trens Baseado em Comunicação", é o mais moderno sistema de sinalização e automação metroferroviária existente. Usando o conceito de simplicidade, equipamento barato e a prova de falhas, o CBTC trabalha com o uso de estações rádio base (ERB) para realizar a comunicação da distância, velocidade máxima autorizada e até mesmo o controle total sobre os trens, possibilitando a não necessidade de um operador presente na composição (varia conforme o modo como a empresa que usa esse tipo de sinalização). Um exemplo é a sinalização baseada em comunicação que a linha 4 do Metrô utiliza atualmente.