As 12 fotos + importantes de 2011 #1

Veja os momentos mais importantes na ótica do blog em 12 fotos importantes

Do Vida Sobre Trilhos

Bons dias senhores Usuários!

Começa essa semana a série pré-Retrem "12+ 2011", 12 fotos que retratam momentos importantes do último ano. Espero que curtam e aguardem pra relembrar, em fevereiro, os principais fatos do ano que passou no "Retrem 2011", com as principais publicações da imprensa.

Um pouco de memória: Jundiaí e o Museu da Companhia Paulista de Estradas de Ferro - CPEF

Primeiro grande passeio do ano foi conhecer o Museu de uma das mais tradicionais cias. ferroviárias de São Paulo. A CPEF, iniciada à partir da deficiência monetária dos ingleses que ainda arcavam com os custos da construção do trecho Santos à Jundiaí, atendeu por meio da união de cafeicultores o que faltava: a chegada da ferrovia até Campinas.

Carro de passageiros ainda em bom
estado de conservação

Seria isso o suficiente, mas, os serviços bem prestados pela companhia levaram-a se expandir de forma tão significativa que, no Brasil, foi uma das poucas de controle privado a atingir outros estados e países do mercosul. Durou bem ainda nas mãos da Ferrovia Paulista Sociedade Anônima - Fepasa, até a completa estatização e seus vários repasses (da união pra Ferroban e dessa pra América Latina Logística - ALL). No museu é possível ver o que a ferrovia transportava de cargas, partes dos vagões, itens dos carros de passageiros -como uma pia feita de cobre e uma confortável poltrona revestida de tecido vermelho-, algumas miniaturas e, em outra área do museu, locomotivas e carros de madeira. O último ainda em relativo bom estado -até possível reativá-los para circulação-, mas, as locomotivas elétricas... Nem pensar. Pura ferrugem.

Atualmente, apesar do trecho ser concessão da ALL, a Malha Regional Sudeste - MRS Logística é quem compra maior parte das passagens do trecho de Jundiaí em diante, já que o pátio em frente da estação por onde os trens da CPTM fazem parada é um grande terminal de cargas e manobras ferroviárias da empresa.


Tenham uma ótima semana!

Um protesto sobre a CPTM

Do Vida Sobre Trilhos


Bons dias, senhores Usuários!

Trens Série 2100, frota padrão da linha 10

Muito raro falar em primeira pessoa aqui, mas, hoje merece. Não postei ainda o que quis sobre as férias porque o assunto tem rendido e pouca realidade, pouco presente tem se encaixado quando se fala da situação da linha 10 - Turquesa e sua mudança de terminal, mencionada pela companhia e odiada por seus usuários, como definitiva para o Brás. Projetos existem desde que a dupla Jurandir e Bandeira estiveram, respectivamente, na Secretaria de Transportes Metropolitanos e presidência da CPTM para que houvesse o máximo de integração entre zona leste/ sudeste/ nordeste da capital/ Região Metropolitana - centro - zona oeste/ noroeste/ sudoeste da capital/ Região Metropolitana, criando uma espécie de corredor, fazendo a estação Luz só um ponto de passagem.
Com a mudança de governo, entraram outras cabeças e a continuidade acabou. Um presidente antes de Sérgio Avelleda notadamente não realizou nada do que havia sido proposto por Mário Bandeira. Quando Avelleda assumiu, boa parte do que era necessário ser contratado para viabilizar tal interligação, como obras de remodelação das vias férreas, sistema de sinalização, contratação de frota para a linha 11 - Coral (9 composições que a Alstom Brasil fornecerá e as primeiras unidades estão sendo finalizadas) e o que ninguém cita: o projeto de um trem "expresso" partindo do ABC paulista. Por que isso não parece importante nesse momento?
Vejamos o seguinte: no momento em que a linha 10 saiu de Luz foi com a justificativa de obras pra remodelação das vias, o que de fato aconteceu. Após isso, a linha simplesmente não voltou e houve uma consulta, feita de modo não muito transparente e com uma questão de poderia induzir as pessoas ao erro, obviamente ("Você está satisfeito com a redução do intervalo da linha 10?" quando o correto seria "Você aprovaria que a linha 10 tivesse como terminal a estação Brás?"). Naquele momento, a linha 4 - Amarela, vista como a solução pra desafogar a linha 3 - Vermelha e auxiliar na mobilidade sentido zona sul, já que, a viagem partindo de Luz sentido Pinheiros poderia demorar até 40 minutos, hoje leva, em média, 10min30 segundos, foi subestimada quanto a demandas. No primeiro dia de funcionamento integral da linha, ela já havia carregado 247mil pessoas -uma semana antes, passavam somente 83.980 pessoas pela linha diariamente- e isso chegou a mais de 500 mil no final desse ano. Há ainda a previsão de chegar a 700mil usuários/dia. Somado a tudo isso, na Luz, circulam duas das mais movimentadas linhas da CPTM atualmente e a linha 1 - azul do Metrô, o que gera um movimento diário de 485 mil pessoas.
Em mensagens oficiais divulgadas no site, a CPTM informa que as mudanças tomadas visam a segurança operacional das duas linhas. E de fato, até mesmo, visa a organização do embarque dos usuários da linha 10, uma vez que não haverá mais viagens negativas.
Por que a segurança?

Embarque da Linha 11 - Coral/
Expresso Leste no horário de pico.
Créditos: Leandro Santos/ linha10naluz (Facebook)

Quem usa a linha 11 - Coral, conhece sua má fama e algo que é difícil de se apagar -uma vez que a anterior linha dura da gestão Avelleda em até mesmo fazer, tanto agentes operacionais, quanto vigilantes que trabalham na segurança do embarque simplesmente não agem mais- o risco de queda no vão entre o trem e a plataforma é superior. E isso acontece também na linha 7, já que os usuários da 11 que tem destino a estações a noroeste, simplesmente corriam sem pensar pra embarcar nos trens que paravam na plataforma 2. Hoje, com essa medida, não há mais tanta desorganização, além do desembarque estar mais sossegado no pico matinal, uma vez que havia acúmulo de usuários de três trens da linha 11 com um da linha Rubi. Enquanto isso, quando ainda havia os trens da linha 10 desembarcando em Luz, não justificava.
Falando em uma experiência minha de 2008, quando era usuário da linha em contra fluxos: ambos os sentidos o desembarque era concentrado no Brás. Menos de 20, 10 pessoas/ carro era comum de se notar. Okay, 2008... De lá pra cá, foram quase quatro anos... Mas, a cena até pra quem olha "de outra plataforma" não era tão diferente. No vale, não era incomum embarcar sentido Luz e ter o carro "todo seu". Um comparativo interessante: Linha 10 sentido Luz é o equivalente hoje a linha 8 sentido Júlio Prestes: não há demanda que justifique mantê-las sem prejudicar outros. 


"Mas falam que é um número tão mínimo, mas, é um mínimo que tem feito barulho"


Sim, é um número mínimo. Com as integrações que a linha possui e se todas bem feitas e funcionarem e usadas de maneira inteligente, compensam. Tem destino a linha 1 - Azul sentido Jabaquara (sul)? Desça no Tamanduateí e se integre em Ana Rosa; sentido Tucuruvi (norte)? Vá para o Brás, linha 3 - Verde e linha 1; Linha 9 - Esmeralda e linha 5 - Lilás? Siga pela Verde e integre a Amarela na Paulista. Não é só viagem de férias que pensamos antes de realizar.
Fizeram isso não só pensando que hoje uma linha que não pode sair de lá -Metrôs- e outras com demanda superior hoje. Porque, o que vem pela frente tem mais importância. Linha 10 no Brás é mal passageiro.


O que vem pela frente?

Imagem criada para protestar
Créditos: Rudá Cabral/linha10naluz

Como citou-se acima, Expresso ABC (antes, em planos antigos, chamava-se "Expresso Sudeste") partirá de Mauá e deixará de parar nas estações "bairro" de algumas cidades do ABC e da capital e pode ter como parada final a estação Palmeiras - Barra Funda. Nessa hora, sai a linha 7 - Rubi da Luz e fica com Barra Funda terminal, Coral também e a Turquesa retorna a Luz, complementando o Expresso ABC.
Deve-se sempre citar uma coisa verdadeira sobre ferrovia: Santos a Jundiaí, Central do Brasil, Madeira Mamoré (na região norte, a única grande ferrovia a adentrar a Amazônia) e, atualmente, a Ferrovia Norte - Sul são e foram obras que não saíram do dia pra noite, pela simples vontade. Leva tempo. O mesmo se diz para o sistema de trens de passageiros: uma intervenção iniciada hoje, surtirá efeito completo daqui 5 anos. E se tudo ocorrer com a continuidade que muitos prometem.


Espero a todos que leiam esse texto não pensem que isso é "surto de ferrofã defendendo a SUA companhia predileta". Não, demonstro o que vejo, o que observo à partir de dados que obtive, discussões, notícias da imprensa, da própria CPTM e lógica. Admiro profundamente cada um dos participantes e quem organizou o movimento "Queremos a Linha 10 da CPTM de volta a Luz", pois, se cada linha tivesse um movimento que batalhasse profundamente pra, de fato, fazer barulho a ponto de constranger e deixar um mal-assessorado e relacionado diretor de operações durante uma entrevista sobre o tema, certeza que a gestão Bandeira não seria tão ruim ao que se demonstra para os usuários, quanto a alguns funcionários a ponto de haverem denúncias de a companhia querer dissolver, por meios baixos, o primeiro sindicato a parar efetivamente na última greve.


Tenham uma boa semana!