quinta-feira, 30 de dezembro de 2010

Mensagem de Agradecimento

O blog "Vida Sobre Trilhos" fez um ano em Julho passados. Mas, comemorar pra valer os resultados somente deu pra ver agora. Nos dias 24 e 25 de Dezembro, os "personagens" que construiram de alguma maneira esse blog (seja comentando, participando com indicações do que querem ler, sendo literalmente personagens das postagens do blog, blogs parceiros ou amigos apoiando) receberam esta mensagem em suas caixas de e-mail.
Como não é justo deixar algo assim tão restrito, vou postar aqui a vocês o conteúdo (com adaptações).
Segue:


Bons dias senhores Usuários!

Parece algo que, alguns de vocês como leitores, assíduos ou não, do blog "Vida Sobre Trilhos" que em Julho fez um ano, veio mudando quanto aos leitores e crescimento dos acessos. E gente, como cresceu!
Desde o primeiro mês de vida do blog, monitoro os acessos a ele, digo a vocês, nos primeiros meses de vida, ficava desanimado em manter uma regularidade (hoje, uma média de 3 a 4 postagens por mês, o que só não é maior por não querer que o blog seja de um todo factual, o que em termos não é possível pra mim) e, sendo assim, ao observar também que, durante todo esse tempo, lendo meus primeiros textos, o modo como articulava, como fechava os parágrafos, quanta evolução!
E vocês, OBVIAMENTE, foram parte desta grande evolução!
Sim, meus caros. Vocês, de vários modos, não vou dizer de pequenas particularidades, mas, desde contribuições com informações, visitas técnicas, disposição para atendimento, boletins via e-mail, fotos ("pinturas" como eu carinhosamente chamo as fotos a quem eu publiquei no blog e dei créditos), dicas para postagens, agendamentos diversos, conselhos e paciência (sim, MUITA PACIÊNCIA!) construíram este blog. E vocês foram os personagens, alguns em cena, outros nos bastidores, outros pelo twitter, alguns comentando, mas, enfim, todos com a sua importância e relevância para que este blog fosse grande na sua proposta: ter texto jornalístico focado no segmento ferroviário sem deixar a opinião de lado.
E devagarinho, sem me precipitar, vou conseguindo.Então amigos, nesse final de ano, agradeço a todos por ter me ajudado de alguma maneira, por terem opinado e dado a devida importância a este blog, que, nem mesmo no final do ano irá parar: tem postagem HOJE e Janeiro será o mês dos outros autores - mês das colaborações.
Tenham boas festas!

sexta-feira, 24 de dezembro de 2010

Causos e contos da ferrovia: Você já viveu um!

Do Vida Sobre Trilhos*

Bons dias senhores Usuários!

Como não costumo desejar um "Feliz Natal" a todos, talvez essa seja a primeira vez que eu faça isso, deixo a vocês algo de veras inusitado.

Farei com um pouco de humor.

A revista da "Associação dos Engenheiros da Estrada de Ferro Santos à Jundiaí"(AEEFSJ) ou, simplesmente, Publicação Ferrovia ou Revista Ferrovia que foi publicada bimestralmente até 1998, teve uma parada, recentemente voltou a ser publicada (sendo assim, considerada a revista mais antiga a ser publicada desde a Revista Cruzeiro), nas suas edições mais antigas reservava um espaço onde os engenheiros, associados e colaboradores traziam passatempos e os seus "causos" da ferrovia - histórias ou estórias que aconteciam com eles, com amigos ou que eles ouviam dos mais velhos de casa.
Em sua maior parte, engraçada, alguns desses "causos" serão publicados junto a alguns textos de outros autores. Ou seja, durante o mês de janeiro, se postar, será por algo muito importante mesmo!
;D
Mas, a qualidade permanece. Espero que gostem, os textos são excelentes!
Aí vão:

O passageiro trocado
 
Um passageiro tomou o trem noturno RJ-SP e pediu várias vezes ao chefe do trem para avisá-lo quando chegasse a Barra do Piraí, onde iria ficar para cumprir um importante compromisso.


Trem de Prata, antigo Santa Cruz, fazia o itinerário SP~RJ
Ao acordar quando o trem chegava na estação Luz, em São Paulo, o usuário ficou furioso e começou a esbravejar na plataforma da estação.
Uma velhinha, que também viajara no mesmo trem, perguntou-lhe: "Por que o senhor está tão nervoso?" Depois de ouvir a explicação do homem, ela lhe disse: "O senhor está nervoso, porém, mais nervoso ainda estava aquele senhor que o chefe do trem colocou à força, pra fora da composição, em Barra do Piraí..."

Houve apenas uma "pequena confusão"... 


Tem que ser dada uma ordem
O engenheiro novo tinha acabado de assumir a chefia do depósito e fora chamado para atender um grande acidente. Chegando ao local com o socorro, observou o trem tombado: a locomotiva deitada e vagões espalhados por todo lado.

Não tinha nem ideia do que fazer e muito menos do que dizer a um velho e experiente mestre encarregado do socorro, que aguardava suas ordens.

Viu uma pilha de dormentes e teve uma ideia. Disse ao mestre: "Mestre, manda passar aqueles dormentes para o outro lado da e pode começar o serviço". O mestre destacou dois empregados para movimentar os pesados dormentes de concreto, atacou o serviço e comcsua vasta experiência em pouco tempo, liberou a linha.
O engenheiro começou a aprender, mas o mestre até hoje não entendeu o que tinham a ver os dormentes com o acidente e o porquê da necessidade de trocá-los de lugar...

Em janeiro, outras postagens como essa aparecerão! Fiquem de olho!
Tenham um bom natal!

*"Causos" do Engº Renê Fernandes Schoppa publicados na Revista Ferrovia Jan/Fev-1993 e Jul/Ago-1992.
Trem de Prata — Foto: José Emílio Buzelin

terça-feira, 21 de dezembro de 2010

Quem é Jurandir Fernandes, o "novo nome" da STM?

O nome que substituirá José Luiz Portella tem vasta experiência e foi um dos responsáveis por preparar o campo para o plano de Expansão dos transportes

*Do Vida Sobre Trilhos

Bons dias Senhores Usuários!


No dia primeiro de Janeiro de 2011, tomará posse pela terceira vez Geraldo Alckmin. E com ele, alguns nomes de suas gestões estarão de volta como Saulo de Castro, quando nomeado secretário pela primeira vez no governo Alckmin, foi como secretário de segurança pública e, dessa vez, volta na pasta dos transportes. Para a surpresa de alguns e muitos outros nem tanto assim, a secretaria de transportes metropolitanos, essa que tem por sua tutela as três empresas responsáveis pelo transporte de mais de 9 milhões de usuários/dia útil em média, está Jurandir Fernandes, de volta. Mas, quem o conhece com exatidão?


De fato, Jurandir Fernando Ribeiro Fernandes assumiu pela primeira vez a secretaria em 2001. Mas, sua experiência com administração de órgãos públicos é mais longa.
Engenheiro formado pelo Instituto Tecnológico da Aeronautíca (ITA), doutor em Transportes Públicos na França e professor da Unicamp, já foi secretário dos transportes em Campinas entre 1993 e 1996, em 1999 foi diretor de planejamento da Dersa. No ano 2000, dirigiu o Departamento Nacional de Trânsito (Denatran), de 2001 a 2005 também presidiu a ANTP e de 2007 a 2009 presidiu a Empresa de Planejamento Sociedade Anônima - Emplasa.
Aos 60 anos ele volta a secretaria que já conhece muito bem. Sabe das dificuldades, dos desafios e de como é tentar planejar um futuro para os transportes públicos a longo prazo (vide planejamento atual do Plano de Integração dos Transportes Urbanos [Pitu 2025 - Região Metropolitana de São Paulo, Pitu 2015 - Região Metropolitana de Campinas e Pitu 2020 - Região Metropolitana da Baixada Santista] que fora atualizado pela última vez durante sua gestão). Mas, ao contrário do que se pensa, ele não criou o Pitu, esse já é um sistema de se pensar e planejar o transporte que existe desde que o governo definiu as regiões metropolitanas.


Na Ferrovia

Em sua passagem pela STM, Jurandir Fernandes coordenou, apesar dos poucos recursos, a retomada das obras para expandir para direção sudeste a linha 2 - Verde do Metrô, já no primeiro semestre de 2004, fechando as intenções de iniciar a parceria público-privada da construção da linha 4 - Amarela, que viria a ser ganha pelo consórcio administrado pela ViaQuatro. Já em frota, a compra de trens da linha 2 - Verde (16 trens de 6 carros).
Na CPTM, fez o prédio do CCO unificado dos Brás, entregou todo o equipamento e instalações, a estação, iniciou o projeto de integração centro, esse levaria as linhas 7, 10 e 11 (atualmente) até a estação Luz e numa segunda fase, a linha 11 até a estação Palmeiras-Barra Funda. Na estação da Luz, realizou reformas no acesso subterrâneo para a linha 1 - Azul, ampliou os salões e melhorou as condições estéticas em geral da estação. Em questão de frota, iniciou a contratação da reforma total da série 4400, entregou parte dela e iniciou a reforma da série 5500. Além de outras obras.

Na EMTU
A grande falha de Jurandir Fernandes foi não ter uma visão para uma obra que há anos estava consumindo recursos e não estava gerando resultado algum: o corredor Diadema - Berrini, a extensão do corredor metropolitano ABD que dá acesso até a estação da linha 9 - Esmeralda da CPTM.
Além do corredor de ônibus da Metra, a outra falha de Jurandir na EMTU foi não eletrificar os 44km restantes até o terminal Jabaquara, os trólebus que já circulam por outros trechos do corredor há 20 anos chegaram ao terminal Jabaquara em Setembro deste ano. Mas um ponto positivo: a padronização das numerações nos ônibus.
Agora, as empresas não numeram os veículos conforme o número de suas frotas, todo veículo que presta serviços as linhas intermunicipais deve ter o prefixo da região que pertence. Em um simples exemplo, a linha 909 - Ferry Boat possui um veículo com a seguinte numeração:
BE - 2001
Neste, o BE é o digito identificador da região da baixada santista (ou o consórcio responsável, formado por uma ou mais empresas) e os demais números são identificadores internos da empresa e para EMTU de qual veículo é esse.

Promessas em entrevista
No dia em que foi anunciado novo secretário, Jurandir Fernandes disse que, até 2012, a CPTM receberá 400 trens. Não se sabe com qual embasamento o secretário disse isso, pois o que já se vê é uma redução nos investimentos de 12% justamente na sua pasta, logo esta que se fosse para ter uma baixa, não poderia ser percentual tão grande. Tendo em vista que, cada composição custa em média R$20mi, é uma promessa bilionária.
Projetos para incluir não faltam: trens regionais para Santos e Sorocaba, o Expresso ABC, diminuição geral do intervalo em todas as linhas com implantação de sistema de sinalização (CBTC - Comando de Trem Baseado em Comunicação e ATC - Controle de Trem Automático), o trem de Guarulhos e o Expresso Aeroporto. Além da substituição da frota com confiabilidade (geração de defeitos) baixíssima.


Comentários do Autor
Esse é Jurandir Fernandes.
Um secretário, muito além de secretário, é doutor em transportes. Não, não é alguém que se forma em logística, aliás, eu bem desejaria saber qual a formação para poder doutorar-se em transportes, muito interessante mesmo. José Luiz Portella é um secretário que chegou em uma fase ótima.
hidroviário de passageiros e os ônibus híbridos e trólebus ajudam, mas, ainda não resolviam o problema, pois não levavam o grande número de pessoas que era necessário para os deslocamentos diários.
Essa, sim, era uma tendência mundial: juntar uma preocupação com o meio ambiente com um modo de transportar muita gente, mas, muita gente sem gastar energia fóssil ou pelo menos de fontes renováveis... Então, um estalo se deu: olharam as estações sujas e fétidas de seus "abandonados" metrôs, linhas abandonadas de bonde e trens de subúrbio, média e longa distância!
Investir na ferrovia seria então o que Serra poderia fazer de melhor. E fez. Desembolsar R$21 bilhões pra dividir com as três empresas da STM seria uma "cartada de mestre". Mas, não só pelos planos futuros (a presidência do Brasil, o que foi falho), mas, o que isso trouxe foi impactante. Quem estava estafado com a ferrovia nas condições que se encontrava, se assusta até hoje. Mas, se quem compara com o que se vê no exterior, o que foi feito é tirar 30 anos de atraso de um sistema que passou ignorado por quem simplesmente NUNCA deu a mínima. Até mesmo o próprio Serra quando deputado federal e ministro do Planejamento e Orçamento do governo FHC sequer esticou um braço pela CPTM.
O Metrô, a gente nem fala. "Ele se banca". Mas não tem dinheiro pra expandir.
O mais triste é que, apesar da redução nos investimentos na STM em 2011, quem ainda vai ganhar um investimento de 5% é o Metrô. Mesmo esse "sempre fechando no azul", diferentemente da CPTM, que essa sim, sofrerá com os cortes da pasta de Jurandir. E Alckmin, já mal chega, recebe cortes no orçamento, que ainda não são culpa dele, mas, sim, culpa dos atuais deputados, muitos reeleitos. Os da região do Alto Tietê, aqueles lá que "lutam há anos" pra levar o Expresso Leste até Mogi e que dizem que "com muito esforço" fez para levar até Suzano (previsão REAL para 2012), provavelmente sequer bateram o pé para dizer que diminuir em 12% os investimentos na STM afetariam a região a qual representam diretamente. O que esperar do "novo governador" é DIÁLOGO. Sim, diálogo para conduzir os interesses para o TAV, para que os trens regionais de Sorocaba e Santos, para os investimentos necessários do Metrô com a nova presidente, pois sem a união, muitos projetos podem mudar muito e nem andar como se previa. E como o doutor Jurandir pretende prosseguir com a promessa dos 400 trens até 2012 para a CPTM com esse corte logo em 2011? Não estaria ele somando carros para falar que os já licitados 36 da PPP com a CAF e os 9 da Alstom seriam os 400 em questão? Se sim, coloco em xeque o mérito do doutorado em transportes de Jurandir Fernandes.

Tenham uma boa semana! 
 
*Com infomações da Folha On Line, Blog do Lepique, Comunidade Orkut "CPTM - Você também anda!" e "Sociedade Amigos da CPTM", Diário do Grande ABC, MMais, Portal ComCiência, Revista Ferroviária e Portal Estadão
Fotos: Trem 4400 - Blog Usuário CPTM; Ônibus Comil Viação Bertioga - Blog Litoral BusTrólebus Busscar Urbanuss Pluss - Fotolog Fotopages

segunda-feira, 20 de dezembro de 2010

Ele já deixou saudades onde embarca e em quem o ouvia

Luis Lombardi Neto, ou o Lombardi, a voz Nº1 do SBT morreu no dia 2 de Dezembro de 2009. Saudades já permanecem, até mesmo nas pessoas que lidavam com ele no dia-a-dia e o encontravam na estação que embarcava diariamente

*Do Vida Sobre Trilhos

Bons dias Senhores Usuários!

Pois é, Lombardi. Que dia fatídico. E quão prematura foi sua morte. Desejamos estar melhor que nós todos aqui, pois aqui, é, a coisa não anda fácil, mas, olha só, coisas bacanas andam acontecendo, outras ruins também, acho que essas a gente deixa até um pouco de lado, vamos evitar falar obviamente. Apesar que, uma das ruins, acho que você viu como ruim e não pode estar entre nós e ver se concluir foi sua amiga de casa, Hebe Camargo, se curar do câncer
Isso é uma boa notícia, diga-se de passagem.
Mas, pra chatear, depois de quase 26 anos de casa, já é certo que ela realmente vai pra Rede TV! e assim acabar com uma longa história de amor com o SBT.
Seu melhor amigo, sim, ele era isso sim, eu diria, já que Senor Abravanel era uma pessoa rica, porém de origem humilde e que crê muito nas parcerias, pois foi assim que vocês dois cresceram juntos na carreira artística, ele como a imagem e você, a grande voz por trás daquela imagem e trejeitos incríveis, inigualáveis de um comunicador como só ele pode ser e que pode fazer escola (tanto que, você mesmo foi pro rádio, outra paixão que tinha e sua primeira investida na carreira de comunicador), numa indicação não muito boa, passou por um apuro com o banco Panamericano. Esse ano, você completaria 70 anos...
Silvio completou 80 anos, elogiado. Você não ficaria atrás.
É uma pena que, por não ser um rosto, só uma voz, você não tenha virado Trend Topics por ter completado um ano da sua morte, diferente do dia em que morreu.





Mas, vamos a ferrovia, essa que andou avançado, você iria gostar de saber com certeza de estar aqui pra ver o que andará acontecendo em questão de alguns anos.

Se você já gostava de ir pro SBT de série 2100 e não se importava quando os 1100 vinham pra "quebrar um galho" quando faltavam os trens principais da linha, pois bem: há pouco mais de um mês só circulam 2100 na linha 10! E, conforme andam os planos, há grandes possibilidades de até 2014, sair do papel o Expresso ABC.
Clique na imagem para uma melhor visualização
Com previsão de 416mil usuários/dia, partindo da Luz até a estação Mauá, fazendo paradas, com exceção das estações Brás e Tamanduateí (estações bairros, porém, pontos de ligação), paradas em todas estações principais da linha 10, ou seja, São Caetano, Santo André e a final, Mauá, reduzindo assim muito o tempo de viagem do centro até as principais cidades da região sudeste de São Paulo.
Clique na imagem para uma melhor visualização
E, pra você que trabalhava numa rádio em Santos, a Cultura AM, imagina só poder fazer o que muita gente, até mesmo você talvez pôde quando menino, descer a serra de Santos de trem? Pois bem: segundo a Secretária de Transportes Metropolitanos, a expansão da atuação dela pode fazer que as intenções da CPTM de concretizar a ida de trens para além de Rio Grande da Serra num trajeto comercial e Paranapiacaba, no Turístico, torne-se realidade. Além de tudo isso, em março começaram a entregar os novos trens, talvez a maior compra de trens que a CPTM fez desde que assumiu a CBTU e a Fepasa: 48 composições de 8 carros. Vinte e quatro já foram entregues.
Além disso, pra outra parte da sua costumeira viagem, uma licitação para definir uma parceria público-privada (PPP) foi realizada para que uma fabricante ficasse responsável pela frota da linha 8. A proposta definida seria o fornecimento de 24 novos trens mais a reforma de outras 12 unidades. A vencedora foi a CAF que optou em fornecer os 36 novos trens ao invés de reformar estes trens.
É Lombardi...
Saudades.


Tenham uma boa semana!


*Com imagens extraídas da comunidade "CPTM - Você Também Anda!"
Related Posts with Thumbnails