Do Vida Sobre Trilhos
Bons dias senhores usuários!
Finalmente inicio e espero concluir aqui um post com o relato do que ocorreu em 2009 nas principais ferrovias do Brasil de tranporte de passageiros com um pouco mais de foco na CPTM que está tão próxima de mim. Ela e o Metropolitano de São Paulo tem destaque pois são companhias que vem recebendo grandes investimentos em infra e superestrutura devido ao plano de expansão que iniciou tímido em 2006, passou a ficar forte em 2007, exagerado em 2008 e tem ficado cada vez mais feroz de 2009 até o momento.
Iniciaremos com os fatos que ocorreram durante cada um dos 12 meses do ano que se passou:
Finalmente inicio e espero concluir aqui um post com o relato do que ocorreu em 2009 nas principais ferrovias do Brasil de tranporte de passageiros com um pouco mais de foco na CPTM que está tão próxima de mim. Ela e o Metropolitano de São Paulo tem destaque pois são companhias que vem recebendo grandes investimentos em infra e superestrutura devido ao plano de expansão que iniciou tímido em 2006, passou a ficar forte em 2007, exagerado em 2008 e tem ficado cada vez mais feroz de 2009 até o momento.
Iniciaremos com os fatos que ocorreram durante cada um dos 12 meses do ano que se passou:
JANEIRO:
FEVEREIRO:
MARÇO:
ABRIL:
MAIO:
JUNHO:
MARÇO:
ABRIL:
MAIO:
JUNHO:
JULHO:
Foi criado o perfil do twitter, o @italofalaeouve, ainda que perdido, comecei a direcionar o meu perfil para a ferrovia. Começo a fazer buscas com a palavra-chave CPTM e surge o @mauaense, o crítico e englobador de informações da situação dos trens durante os horários, utilizando a tag #CPTM;
Neste mesmo mês, fico sabendo de uma solenidade com a presença do governador, do subprefeito e do ex-subprefeito de São Miguel, o deputado estadual Samuel Moreira sobre a construção da nova estação de São Miguel, que será mais próxima a praça Padre Aleixo, a praça do forró e a capela de São Miguel, focando o turismo pelo bairro. Em entrevista, nesta época, o deputado afirmou que serão entregues 20 novos trens a linha 12 – Safira e que os reparos nas estações não são uma maquiagem e sim um procedimento comum da companhia.
AGOSTO:
Conforme relato de usuária da CPTM, o blog denunciou o descaso dos agentes de segurança da estação da Luz, que, tem dentro de seus corredores um totem ostentando o título de "Atendimento Nota 10";
Neste mesmo mês, pesquisas foram iniciadas para um post sobre o laço intermediário da linha 11 – Coral denominado "Expresso Leste".
SETEMBRO:
Neste mês, a CPTM numa atitude de abrir as portas recebe em suas instalações pessoas comuns, apaixonados por ferrovia e pela sua história, explicando como a mesma funciona, seu dia-a-dia e como é uma viagem em seus trens. Nesse mês, eu estive lá e fiz um relato via Twitter ao vivo durante toda a visita;
No dia 14, foi iniciado um post que surgiu de uma simples conversa e uma indagação com nossa língua pátria: 107 trens novos ou 107 novos trens: qual a diferença em ter o adjetivo na frente do substantivo? O usuário obteve a resposta de uma doutora em português.
OUTUBRO:
- É publicado o texto sobre o Expresso Leste, esse mesmo recebeu o reconhecimento de parceiros assim por dizer do Blog Metrô de São Paulo que o retuitaram e foi o primeiro post do blog a receber 2 comentários: um com foco informativo e outro opinativo;
NOVEMBRO:
- A revista mais importante do genero no país realiza a feira "Negócios Nos Trilhos", feira voltada a profissionais da área, empresas de material rodante, energia, suprimentos e equipamentos ferroviários, e também recebeu muitos estudantes de cursos específicos de transportes sobre trilhos, engenharia elétrica e mecânica e eu, jornalismo. Dentre as atrações estavam o VLT trazido pela Alstom direto da França, a Bom Sinal mostrava força para brigar com as gigantes multinacionais anunciando o metrô do Cariri movido a Biodiesel, CBTU comemorando 25 anos de atuação no transporte de passageiros, Hitachi animando-se com as possiveis obras dos monotrilhos dentro da cidade de São Paulo e o TAV Campinas > Rio de Janeiro como grande foco de várias expositoras do evento, empresas de vários países que podem trazer bons e maus exemplos de como se implantar um trem de alta velocidade no Brasil.
DEZEMBRO:
Morre o usuário mais ilustre e desconhecido da CPTM, Luis Lombardi Neto, aos 69 anos de morte súbita. Lombardi era morador da cidade de Santo André, usava os trens da atual linha 10 – Turquesa, 7 – Rubi e 8 – Diamante até Osasco onde ia de carona até o SBT para gravar com Silvio Santos o dominical de mesmo nome. Dentre as pessoas que puderam bater papo e ver como era aquele mito sem rosto, era o Sr. Nilson, atual chefe de Estação de Santo André e mesmo antes da CPTM, em épocas de RFFSA e CBTU, afirmava que Lombardi sempre foi uma pessoa satisfeita com o serviço, não reclamava sobre condições e afirmava que o motivo pelo qual utilizava os trens da CPTM era dos mesmos dispor de ar condicionado. O post em homenagem a Lombardi recebeu retweet divulgativo do @mauaense;
No mesmo dia de falecimento do Lombardi, me mudei para um local onde fico bem mais próximos dos trens (não, não me tornei "caseiro de estação"[se é que essa função existe]), durante a madrugada e com alguma insônia posso ouvir o tráfego dos cargueiros: Jundiapeba. Um dos lavatórios da CPTM se localiza aqui e todas as séries das linhas 11 e 12 vem para cá, principalmente aos finais de semana, para serem lavados interna e externamente. A capacidade, segundo Haiser Ferreira, é baixa e tendo em vista a estrutura e o número de linhas para estacionar trens é reduzida (o lavatório conta com 4 linhas com estacionamento pleno, 3 delas com estrutura para lavar as composições e duas delas são ligadas com a linha comercial). Outros impecílios para que possa haver um aumento na capacidade estão na passagem de nível e que o espaço que poderia haver até mesmo a ampliação em no mínimo de duas vias é ocupado por uma via que liga Mogi das Cruzes a Suzano, fora os moradores existentes e o condomínio que foi idealizado com o pensamento da expansão de moradias desse lado da linha;
Dia 19 de dezembro conheci Paranapiacaba que, hoje só é possível ser acessada por visitantes de ônibus. A vila que carrega um passado ferroviário, onde sua construção e preferência pelo local em que se situa é dos ingleses pois sua neblina (fog) lembra muito a que ocorre em Londres. A ferrovia que por eles fora construída, a SPR é uma das mais lucrativas, pois é a principal ligação ferroviária com o porto de Santos e há mais ou menos 50 anos atrás, dinheiro das cargas dessa ferrovia, agora administrada pela RFFSA, ajudaram a erguer Brasília e construir estradas Brasil afora. Talvez por esse motivo, a ferrovia deixou de receber grandes investimentos em infra-estrutura e material rodante, o que começava a mudar com a ditadura militar e depois, com a volta das eleições diretas e a política de desestatização do governo FHC e do término da RFFSA voltou a receber investimentos de concessionárias, mesmo que ainda insuficientes para as dimensões do país e a quilometragem existente de ferrovia e sua subutilização em muitos desses quilômetros;
Dia 23 de dezembro, num retweet, o @tdcosta100 mostra as fotos que o @CPTM_oficial apresentou do trem que está chegando ao Brasil e que servirá as linhas 7, 9 e 12 (20, 8 e 20 composições, respectivamente). Será conhecido DENTRO DA CPTM como série 7000. Digo isso pois na SuperVia há o série 7000 que nada mais é que o Mafersa/ Hitachi 700, originalmente fabricado em 1987 e que passou por uma grande reforma, onde ganhou como acessório um sistema de ar condicionado. Com as fotos desse trem, deu para se animar e comprovar que, desde o série 2000, nós paulistas sabemos que atualmente o melhor material rodante é da CAF. E, praticamente em retribuição e por se animar com o mercado brasileiro, iniciou sua produção no Brasil nesse mesmo mês, em Hortolândia, interior de São Paulo/ Região Metropolitana de Campinas, onde produzirá 38 dos 40 trens encomendados pela CPTM e 17 do Metropolitano de São Paulo.
Foi criado o perfil do twitter, o @italofalaeouve, ainda que perdido, comecei a direcionar o meu perfil para a ferrovia. Começo a fazer buscas com a palavra-chave CPTM e surge o @mauaense, o crítico e englobador de informações da situação dos trens durante os horários, utilizando a tag #CPTM;
Neste mesmo mês, fico sabendo de uma solenidade com a presença do governador, do subprefeito e do ex-subprefeito de São Miguel, o deputado estadual Samuel Moreira sobre a construção da nova estação de São Miguel, que será mais próxima a praça Padre Aleixo, a praça do forró e a capela de São Miguel, focando o turismo pelo bairro. Em entrevista, nesta época, o deputado afirmou que serão entregues 20 novos trens a linha 12 – Safira e que os reparos nas estações não são uma maquiagem e sim um procedimento comum da companhia.
AGOSTO:
Conforme relato de usuária da CPTM, o blog denunciou o descaso dos agentes de segurança da estação da Luz, que, tem dentro de seus corredores um totem ostentando o título de "Atendimento Nota 10";
Neste mesmo mês, pesquisas foram iniciadas para um post sobre o laço intermediário da linha 11 – Coral denominado "Expresso Leste".
SETEMBRO:
Neste mês, a CPTM numa atitude de abrir as portas recebe em suas instalações pessoas comuns, apaixonados por ferrovia e pela sua história, explicando como a mesma funciona, seu dia-a-dia e como é uma viagem em seus trens. Nesse mês, eu estive lá e fiz um relato via Twitter ao vivo durante toda a visita;
No dia 14, foi iniciado um post que surgiu de uma simples conversa e uma indagação com nossa língua pátria: 107 trens novos ou 107 novos trens: qual a diferença em ter o adjetivo na frente do substantivo? O usuário obteve a resposta de uma doutora em português.
OUTUBRO:
- É publicado o texto sobre o Expresso Leste, esse mesmo recebeu o reconhecimento de parceiros assim por dizer do Blog Metrô de São Paulo que o retuitaram e foi o primeiro post do blog a receber 2 comentários: um com foco informativo e outro opinativo;
NOVEMBRO:
- A revista mais importante do genero no país realiza a feira "Negócios Nos Trilhos", feira voltada a profissionais da área, empresas de material rodante, energia, suprimentos e equipamentos ferroviários, e também recebeu muitos estudantes de cursos específicos de transportes sobre trilhos, engenharia elétrica e mecânica e eu, jornalismo. Dentre as atrações estavam o VLT trazido pela Alstom direto da França, a Bom Sinal mostrava força para brigar com as gigantes multinacionais anunciando o metrô do Cariri movido a Biodiesel, CBTU comemorando 25 anos de atuação no transporte de passageiros, Hitachi animando-se com as possiveis obras dos monotrilhos dentro da cidade de São Paulo e o TAV Campinas > Rio de Janeiro como grande foco de várias expositoras do evento, empresas de vários países que podem trazer bons e maus exemplos de como se implantar um trem de alta velocidade no Brasil.
DEZEMBRO:
Morre o usuário mais ilustre e desconhecido da CPTM, Luis Lombardi Neto, aos 69 anos de morte súbita. Lombardi era morador da cidade de Santo André, usava os trens da atual linha 10 – Turquesa, 7 – Rubi e 8 – Diamante até Osasco onde ia de carona até o SBT para gravar com Silvio Santos o dominical de mesmo nome. Dentre as pessoas que puderam bater papo e ver como era aquele mito sem rosto, era o Sr. Nilson, atual chefe de Estação de Santo André e mesmo antes da CPTM, em épocas de RFFSA e CBTU, afirmava que Lombardi sempre foi uma pessoa satisfeita com o serviço, não reclamava sobre condições e afirmava que o motivo pelo qual utilizava os trens da CPTM era dos mesmos dispor de ar condicionado. O post em homenagem a Lombardi recebeu retweet divulgativo do @mauaense;
No mesmo dia de falecimento do Lombardi, me mudei para um local onde fico bem mais próximos dos trens (não, não me tornei "caseiro de estação"[se é que essa função existe]), durante a madrugada e com alguma insônia posso ouvir o tráfego dos cargueiros: Jundiapeba. Um dos lavatórios da CPTM se localiza aqui e todas as séries das linhas 11 e 12 vem para cá, principalmente aos finais de semana, para serem lavados interna e externamente. A capacidade, segundo Haiser Ferreira, é baixa e tendo em vista a estrutura e o número de linhas para estacionar trens é reduzida (o lavatório conta com 4 linhas com estacionamento pleno, 3 delas com estrutura para lavar as composições e duas delas são ligadas com a linha comercial). Outros impecílios para que possa haver um aumento na capacidade estão na passagem de nível e que o espaço que poderia haver até mesmo a ampliação em no mínimo de duas vias é ocupado por uma via que liga Mogi das Cruzes a Suzano, fora os moradores existentes e o condomínio que foi idealizado com o pensamento da expansão de moradias desse lado da linha;
Dia 19 de dezembro conheci Paranapiacaba que, hoje só é possível ser acessada por visitantes de ônibus. A vila que carrega um passado ferroviário, onde sua construção e preferência pelo local em que se situa é dos ingleses pois sua neblina (fog) lembra muito a que ocorre em Londres. A ferrovia que por eles fora construída, a SPR é uma das mais lucrativas, pois é a principal ligação ferroviária com o porto de Santos e há mais ou menos 50 anos atrás, dinheiro das cargas dessa ferrovia, agora administrada pela RFFSA, ajudaram a erguer Brasília e construir estradas Brasil afora. Talvez por esse motivo, a ferrovia deixou de receber grandes investimentos em infra-estrutura e material rodante, o que começava a mudar com a ditadura militar e depois, com a volta das eleições diretas e a política de desestatização do governo FHC e do término da RFFSA voltou a receber investimentos de concessionárias, mesmo que ainda insuficientes para as dimensões do país e a quilometragem existente de ferrovia e sua subutilização em muitos desses quilômetros;
Dia 23 de dezembro, num retweet, o @tdcosta100 mostra as fotos que o @CPTM_oficial apresentou do trem que está chegando ao Brasil e que servirá as linhas 7, 9 e 12 (20, 8 e 20 composições, respectivamente). Será conhecido DENTRO DA CPTM como série 7000. Digo isso pois na SuperVia há o série 7000 que nada mais é que o Mafersa/ Hitachi 700, originalmente fabricado em 1987 e que passou por uma grande reforma, onde ganhou como acessório um sistema de ar condicionado. Com as fotos desse trem, deu para se animar e comprovar que, desde o série 2000, nós paulistas sabemos que atualmente o melhor material rodante é da CAF. E, praticamente em retribuição e por se animar com o mercado brasileiro, iniciou sua produção no Brasil nesse mesmo mês, em Hortolândia, interior de São Paulo/ Região Metropolitana de Campinas, onde produzirá 38 dos 40 trens encomendados pela CPTM e 17 do Metropolitano de São Paulo.
