Relembre os fatos que ocorreram nas ferrovias durante o ano de 2010 e o quanto o ano foi movimentado
Do Vida Sobre Trilhos*
Se houvesse um ano em que andar de trem foi algo além do básico, além do sufoco de enfrentar a superlotação comum pra quem usa o transporte sobre trilhos nos horários de pico, mas, saber que ver que esse tema, justo esse tema seria tratado com mais seriedade por quem é do meio, por quem não está, por quem gosta e entende e por quem procura informações, teve um ano cheio. Por isso, o ano de 2010 foi um ano recheado. Imprescindível não relembrá-lo com algumas manchetes, mês a mês, comentá-las e, se possível, fazer o máximo pra que possamos sair das fronteiras paulistas e rechear esse texto com informações dos sistemas mais importantes do Brasil. Então, pra todos que lerão este texto, desejo...
...BONS DIAS, SENHORES USUÁRIOS!
Janeiro
Como é praticamente de se pensar, o "mês de férias" do blogueiro. Mas, sabe-se que os trens não param. Ou até podem parar por causa de intempéries de causadas pelas chuvas comuns ao mês. As linhas que sempre sofrem (não estranhem se já tiverem visto durante o mês de Janeiro deste ano): Linhas 7 - Rubi e 10 - Turquesa, da CPTM, oriundas da São Paulo Railway. No caso mais específico da linha Turquesa, as cidades pelas quais ela atravessa (São Caetano do Sul, Santo André, Mauá e Rio Grande da Serra) tem características de serem cidades com vários morros e cortadas por córregos e rios, dentre eles, o Tamanduateí. Inclusive, Mauá e Santo André são duas das cidades que mais são atingidas.
O Governo sabe e já providencia obras no Tamanduateí, pois além de estragos na ferrovia, causa estragos nas cidades. Outra cidade que já causou grandes prejuízos devido as enchentes foi Poá. O córrego Itaim, que corta o munícipio, por diversas vezes prejudicou a operação na linha 11 - Coral no trecho Guaianazes/ Estudantes.
Enquanto isso, nem tudo são "tempestades terríveis": em Janeiro, o paulistano já se queixava menos dos sistemas de transporte sobre trilhos. Segundo pesquisa da Agência Nacional de Transportes Públicos (ANTP), em pesquisa contratada a Toledo & Associados, ao custo de R$ 154 mil, custo esse dividido entre os interessados, as empresas e sindicatos, CPTM, Metrô, SP Trans, EMTU, o Sindicato das Empresa de Transporte Coletivo Urbano de Passageiros de São Paulo (SP Urbanuss) e Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros do Estado de São Paulo (SETPESP), a empresa com a melhor avaliação foi o Metrô, 82% de avaliação positiva. A CPTM apresentou 48% e logo abaixo, os ônibus municipais e intermunicipais (operados pela EMTU e o Corredor Metropolitano ABD da Metra) ficaram com os piores indíces, 40% (considerando que, muitos dos pesquisados também não vivem na cidade de São Paulo, logo, falaram dos ônibus de suas cidades também). E o Metrô, enfim, inaugurava a estação Sacomã. Uma das quais já chegava com o novo padrão das estações que o Metrô inauguraria daí pra frente: ao invés de catracas, portas de acesso e nas plataformas, a novidade da porta de plataforma.
No Rio de Janeiro, um fato marcou profundamente e assustou os usuários do trens da SuperVia: um trem da concessionária percorreu 5 quilômetros entre as estações Ricardo Albuquerque e Oswaldo Cruz, sem parar na estação Deodoro, estas do ramal Japeri, um dos mais movimentados da empresa. Segundo uma das hipóteses mais prováveis, o maquinista, ao sair com autorização do Centro de Controle Operacional (CCO) para verificar uma falha elétrica, pode ter deixado a cabine aberta e facilitando o acesso para que alguém pudesse adentrar e iniciar movimentação do trem, o que segundo alguns usuários foi o que ocorreu e esta pessoa, ao ver que o trem entrara em movimento, o abandonou "a sua própria sorte". Logo tão rápido o maquinista pôde avisar o CCO, viabilizaram um modo de cortar a energia do trem e assim o pará-lo. A entidade responsável por fiscalizar as concessões de transportes no Rio de Janeiro, a Agência Reguladora de Serviços Públicos Concedidos de Transportes Aquaviários, Ferroviários e Metroviários e de Rodovias do Estado do Rio de Janeiro (Agetransp) somente, nos últimos dois anos aplicou 5 multas na SuperVia. E nada mais.
Fevereiro
O mês de fevereiro em São Paulo é fadado aos aumentos nos valores dos transportes metropolitanos. O bilhete unitário do Metrô e CPTM que, até então custavam R$2,55 passaram a custar à partir do dia 9 daquele mês R$2,65. E na EMTU, todas as tarifas também sofreram aumento considerável. Um exemplo é a tarifa dos ônibus 038 e 144, ambos partindo de Mogi e indo aos seus destinos finais (Metrô Armênia e Metrô Brás, respectivamente). A tarifa era de R$4,40 e foi a R$4,60. Mas, pra aliviar sempre há um jeito, até o dia 8 23h59 poderia ser feita recarga de até R$200... O duro é que, pra quem está entrando em fevereiromarço
A "Construcciones Y Auxiliares de Ferrocarriles" - CAF - que havia participado de uma licitação para escolher uma empresa responsável pela manutenção, revisão geral e renovação da frota com a entrega de 24 novos trens foi a escolhida. Como vencedora, optou por fornecer 36 novos trens ao invés de revisar a frota atual presente na linha 8 - Diamante (muito por questão da falta de peças de reposição dos trens).
O que deveria ser o clássico do futebol, onde dois grandes times da capital paulista se enfrenta, termina com um saldo negativo: 20 feridos e um morto, onde um desses confrontos ocorreu em frente a estação Prefeito Celso Daniel - Santo André, onde até mesmo os vidros da estação foram depredados e os policiais do 41º Batalhão tiveram que intervir para evitar maiores danos.
O Metrofor já vinha forte: em pauta, conseguiram um empréstimo para ampliar e ligar os bairros de Parangaba, Mucuripe e chegar ao destino final do Castelão, em Fortaleza. Na linha sul, as estações Juscelino Kubitschek e Padre Cícero.
Já na CBTU que, em Janeiro era quem fazia a greve e "lançava" seus usuários ao sistema de ônibus, agora é quem absorvia usuários dos ônibus. Durante greve dos rodoviários, o aumento nos embarques foi 32%, 18.400 usuários a mais no horário de pico.
E em fevereiro, "lembrei" dos poucos meses de vida do blog e das suas postagens. Muitas ainda sem o jornalismo-nato do blogueiro e sem a produção que estavam por vir em...
Março
Neste mês, conheci pessoalmente e me surpreendi com o ex-presidente da CPTM e atual do Metrô de São Paulo, Sérgio Avelleda. Ele esteve em Suzano depois de um dia onde percorreu toda a linha 9 - Esmeralda verificando como andava as estações e ouvindo funcionários. Lá, participou de uma audiência onde mostrou os planos para reconstrução da estação Suzano, que será terminal do Expresso Leste e há planos para que a linha 12 - Safira também vá para lá futuramente. Ao contrário do que imaginei, onde eu deveria me apresentar, fui logo reconhecido por ele que me cumprimentou e gentilmente respondeu algumas de minhas perguntas. Outras, deixou contatos para que pudessem ser respondidas com mais calma, já que o caminho era longo de volta.
E ainda em março, outra vez me deparei com Avelleda quando os novos trens do Metrô e CPTM feitos pela CAF foram entregues. Num total de 17 composições para o Metrô e 48 para CPTM, dos quais, hoje 26 já estão com a CPTM, tratam-se do que há de mais moderno em trens no Brasil. Não há trem operando com tecnologia semelhante a desses trens fora do estado de São Paulo. Podem haver trens bem parecidos, mas, não com os mesmos níveis de segurança e alguns itens de conforto para o usuário.
Novamente, no mês de Março, os trens da CBTU voltaram a receber mais usuários devido a nova parada dos rodoviários. Um adendo de 5 mil usuários no sistema, diferente da greve dos mês anterior, já que dessa vez, segundo o Sindicato das Empresas, 80% da frota estava operante.
Enquanto no Rio, a SuperVia sofre com sucessivas falhas em trens e vandalismos causados por usuários. Trens que por falha elétrica param no meio da via e obrigam os usuários a descer e seguir até a estação mais próxima e, se possível, fazer baldeação para outra linha operante e seguir o seu destino e do contrário, aguardar o próximo trem. E neste mesmo mês saiu o retrato falado do possível acusado de ter iniciado o trem que seguiu sem controle no mês de janeiro. Trata-se de um homem, entre 25 e 30 anos, usuário habitual dos trens da SuperVia. Veja aqui e leia na íntegra.
Abril
Em abril, a "Curva do Medo", uma curva que existia entre as estações Corinthians-Itaquera e Tatuapé, mas, como referência mais fácil está a mais ou menos 150 metros do Metrô Arthur Alvim era um ponto comum que os maquinistas e a própria CPTM conheciam por ser problemático. Conheciam tanto que os trens já eram obrigados a desenvolver uma velocidade inferior muito abaixo a média de toda a linha, que fica em torno de 70 km/h. E um trem descarrilou, pra sorte dos usuários mais afoitos, fora do horário de pico. O Plano de Apoio a Empresas em Situação de Emergência (PAESE) junto ao Metrô foi acionado e assim não prejudicou muito o tráfego no local que prosseguia por uma só via e com maiores intervalos. Às 22h, o trem foi retirado da via e prosseguiram as obras para reestabelecimento da via para operação normal no dia seguinte.
Umas das coisas mais bacanas do mês de abril ocorreram na Virada Cultural. A CPTM, no ano em que Adoniram Barbosa completaria 100 anos de vida, organizou viagens INICIADAS À PARTIR DAS ONZE HORAS DA NOITE entre Brás e Luz com cantadores tocando os sucessos do grupo "Demônios da Garoa". Quer conhecer a verdadeira história da música "Trem das Onze"? Confira o site do Ralph Giesbrecht aqui com a história da Estação Jaçanã.
Neste mês, José Serra, o governador que iniciou boa parte do programa Expansão São Paulo nas empresas da Secretaria de Transportes Metropolitanos, renuncia ao cargo de governador para concorrer a presidência da república. Em seu lugar assume o vice Alberto Goldman que tem uma ligação quase de "pai" com a CPTM: durante o governo Itamar Franco comandou o ministério dos transportes e comandou a passagem da estatais federais do transporte (dentre elas, a CBTU e algumas de suas Superintendências de Transportes Urbanos - STU's) para os estados.
Já na CBTU, os usuários sofreram com um problema de tração num trem entre as estações Minas Shopping e Primeiro de Maio, o que causou maiores intervalos e fez com que as demais composições operassem em via única entre 7h05 e 7h50. Após esses 45 minutos, a circulação estava normalizada.
A SuperVia no começo do mês enfrentou atrasos e até fechamento de algumas estações devido as fortes chuvas. Todos os ramais tiveram a circulação alterada devido a isso e a circulação no ramais ficou restrita da seguinte maneira:
Ramal Deodoro: circulação entre as estações Deodoro e Maracanã;
Linhas Bangu e Campo Grande – circulação entre as estações Deodoro e Maracanã;
Ramal Santa Cruz: circulação entre as estações Santa Cruz e Engenho de Dentro;
Ramal Japeri: circulação entre as estações Japeri e Engenho de Dentro;
Ramal Belford Roxo: circulação entre as estações Belford Roxo e Del Castilho;
Ramal Saracuruna: circulação suspensa.
Tempos depois, os rodoviários do Rio de Janeiro, os a Zona Oeste, entraram em greve, fazendo assim que a SuperVia disponibilizasse mais trens para absorver essa nova demanda. Essa greve, assim como as greves em Minas, foi considerada inconstituicional e levada a juízo. Mas isso ainda não era problema.
Em 16 de abril, um dos acidentes mais feios vistos ocorreu na SuperVia. Um descarrilamento seguido de um quase tombamento total da composição (evitado somente pelos postes de energia) deixou 61 pessoas feridas. Segundo usuários, desde que partiu da estação Santa Cruz, "o trem demonstrava problemas e o maquinista estava sonolento", o que poderia ser uma das causas do descarrilamento.
Além disso, um escândalo envolvendo a mulher do governador Sérgio Cabral e a renovação da concessão da SuperVia por favorecimento a seu escritório de advocacia também foi manchete. Leia aqui.
Maio
Abril foi o mês onde se comemora o dia do ferroviário. O blog postou atrasado um parabéns a estes que tanto colaboram com as idas e vindas das pessoas. Dia a ser lembrado com carinho por muitos ferroviários, pra outros, podendo passar batido ou com alguma tristeza por eventos trágicos, como os do Rio de Janeiro. Mas, o que se viu em 2010 (quando chegar novembro, entenderão bem o porquê), foi uma esperança velada de que na ferrovia as mudanças estão vindo com força. E os homens e mulheres da ferrovia (elas cada vez mais presentes nesse que já foi um grande "clube do Bolinha") estão cada vez mais crentes de que poderão participar desse futuro próximo, breve e que não irá parar.
Ainda em maio, foram anunciadas as inagurações de quatro novas estações no Metrô: duas delas do primeiro trecho da linha 4, essa administrada pela concessionária ViaQuatro e outras duas que finalizariam o trecho de metrô pesado da linha 2 - Verde, a estação terminal Vila Prudente e a intermodal Tamanduateí, que se integra com os trens da linha 10 - Turquesa da CPTM, dispõe de ponto de táxi e ônibus municipal e intermunicipal EMTU. As estações da linha 4 chegam com grandes atrasos e em número insuficiente, conforme opinião dos usuários que, após a inauguração da linha perceberam que o horário de funcionamento (das 8h30 às 15h) era insuficiente. Pra alguns, se funcionasse em tempo integral, aliviaria muito para realizar deslocamentos entre Faria Lima e Consolação, já que há integração da estação Paulista com esta última. Mas, usuários opinaram que estas estações, principalmente pela demora em suas inaugurações, em particular, da linha 4, esta que já teve previsões para inaugurar estações adiadas diversas vezes.
Então, numa denúncia de usuários e com confirmação por funcionários de estação, o Expresso Leste mostrou-se mal organizado. Após um ano operando somente nos horários de vale (trato este obtido após audiência pública onde foi decidido pelo não ao veículo leve sobre trilhos - VLT, este que contaria com novas estações, entre elas Nova Jundiapeba, Vila Industrial e César de Souza e veículos novos e mais modernos com velocidade média de 30km/h derrubando os muros ao redor da ferrovia -, os trens chegavam com horários divulgados de forma errônea numa informação divulgada por uma assessora de imprensa que não presta mais serviços a companhia. E conforme contato deste blogueiro com a assessoria, não era possível também naquela época manter horários fixos pois a frota não estava sempre completa, já que havia trens em revisão geral, esta que ocorre a cada 250mil quilômetros rodados em média e alguns trens sofriam com vandalismos e panes elétricas.
Antes que algo pior acontecesse, a CPTM iniciou no último final de semana de maio, testes com o carrossel de trens ao limite: 17 trens, dos quais colocou os primeiros da série 7000 para rodar, alguns deles prestando serviços. Tempos depois, em uma capa, "O Diário" comparou de forma errônea a CPTM ao "Bay Area Rapid Transit - BART", já que este último se trata de um sistema de metrô pesado e que usa o pai do sistema de sinalização chamado CBTC (Comando de Trens Baseado em Comunicação, em livre tradução), criado por dois engenheiros do BART e um da fabricante de tecnologia em telecomunicações militares chamada Hughes Aircraft Company. Além de mais avançado, o sistema permite que os trens tenham uma aproximação maior entre si, numa comparação chula, os trens da CPTM podem ficar até 150 metros de distância um do outro contra 15 dos trens do BART. Após esses fatos, a CPTM divulgou uma tabela com novos horários fixos, uma para os dias úteis, outra para sabádos e uma terceira para domingos e feriados. O então presidente Sérgio Avelleda disse em entrevista ao Mogi News que obras foram executadas para aumentar a velocidade comercial da linha no trecho Guianazes - Estudantes e que o pleito pelos trens diretos era justo, segundo sua visão. E assim começou...
Junho
E em junho, um desafio foi lançado a uma comunidade que reúne 3 mil membros: se o dono, Marcos Aurélio Silva, o Markora, conseguisse atingir os 20km que separam o final dos caminhos de Santiago de Compostela de sua catedral sem deixar com que a locomotiva do Ferrorama saísse dos 110 metros de trilhos que lhe eram disponíveis. Para isso, convidou alguns amigos da comunidade "Volta Ferrorama" e seguiu viagem para Espanha. Após 3 dias e 3 noites, o desafio foi finalizado. Mas a Estrela... Em outubro, saiu o Ferrorama "Hi Tech": com comandos por infra-vermelho, o que desapontou e desagradou muitos fãs dos trens clássicos. Além do visual "chino-paraguaio" e de peças incompatíveis com os demais Ferroramas. Ao consultar a página da comunidade (06/02/2011), consta que "diversas versões do Ferrorama devem ser anunciadas nos próximos meses".
Julho
Dia 02 de Julho, o "Vida Sobre Trilhos" comemorou seu primeiro ano de postagens. E já se via evoluções na qualidade do texto, coisa que só me fez criar um blog novamente para ter de verdade visibilidade e poder postar ideias e receber sugestões. Muito ajudou durante este um ano foi o twitter, primeiramente a conta pessoal e que neste ano, o blog passou a andar pelas próprias pernas, sendo assim, foi criada a conta oficial do blog, a @vstrilhos. Lá é postada novidades da ferrovia, RT's de companhias ferroviárias, situação de linhas (no caso, as do Metrô de São Paulo e CPTM, pois não temos muitos seguidores cariocas para justificar RT's para SuperVia e Metrô Rio ainda, o mesmo para outros estados).
Puxando pela memória, a ficção e os trens estão intimamente ligados (exceto alguns casos do Brasil que, apesar da malha ferroviária estar encrustrada na cidade e ser excelente para cenário, mas, "ser difícil" para os produtores usarem dela), a luta entre Doutor Octopus e o Aranha foi lembrada e o vídeo foi postado. Não na melhor qualidade, mas, para ao menos lembrar foi o suficiente.
Após isso, uma reflexão surgiu a cabeça: afinal, o sistema da Companhia do Metropolitano de São Paulo pode se chamar Metrô mesmo sendo que ele opera somente nos limites da cidade ou ele deveria se chamar "Companhia do URBANO de São Paulo"? Pelos limites da cidade, o que ocorre hoje, realmente o Metrô de São Paulo é um sistema urbano, pois não tem ainda planos de sair de São Paulo, apesar de épocas passadas já terem cogitado a ida da linha 1 - Azul até Guarulhos. E atualmente, a vontade de Jurandir Fernandes voltou a sobressair na linha 4 e essa poderá chegar até Taboão da Serra, fazendo com que assim ele saia dos limites da cidade e assim se torne Metropolitano.
Porém, o que valora o nome Metrô é conforme a explicação do Haiser Ferreira, da comunidade "CPTM - Você Também Anda!": "A capital é uma metrópole e faz parte da região metropolitana. É correto o seu uso na sigla , embora tecnicamente falando o Metrô de São Paulo é Trem Urbano(Metrô Pesado) e a CPTM é Trem Metropolitano (Metrô Pesado) . Nada impede atualmente do Metrô ultrapassar a fronteira da cidade".
Ou seja, se deve ao tipo de trens utilizado do que as fronteiras por ele cruzados.
Mas, julho não passaria em branco se não fosse um triste fato ocorrido durante este mês: um dos novos trens, que ainda se encontrava em testes, operava em horário de pico quando o sistema "apagou" e o maquinista foi obrigado a reiniciar todo o trem. Durante este periódo, em que o trem ficou em média de 2 a 3 minutos com o sistema de ar condicionado desligado (ainda num intervalo considerado 'seguro' para um trem lotado), a falta de comunicação do maquinista para informar o usuário no trem de que a composição logo entraria em operação causou desespero ao ponto dos usuários acionarem os sistemas de segurança, como freio de emergência e abertura de portas.
Após o desembarque de emergência iniciado, o trem voltou a operar sentido Engenheiro Goulart (Linha 12 - Safira), vândalos bloquearam os trilhos utilizando pedras e dormentes abandonados ao redor da via e ainda houve ameaça de queima ao trem, essa evitada sob agressões a um agente de segurança que ficou ferido. Um usuário também ficou ferido. Usuários que testemunharam e deram depoimentos dos quais foram fontes da postagem e são membros da comunidade "Você Também Anda!", apesar de ter saber se portar ou fazer ideia de como se portar até como um agente auxiliador num caso extremo quase embarcaram no ódio dos vândalos para causar danos no trem.
Agosto
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| O adesivo na frente e laterais do trem foi considerado irregular, segundo juíz |
Durante o dia 10, um trem da série 2000, que circula na linha 11 - Coral, ao entrar em operação derrubou a rede aérea. No dia do ocorrido, postei no twitter que se tratava realmente de um acidente e que poderia ser evitado e as causas prováveis podem ser desde sobrevelocidade na manobra até mesmo um pequeno balanço do trem que possa ter feito o pantógrafo (dispositivo usado para captar energia da rede aérea) enganchar nos fios e derrubá-lo onde se encontram com as outras redes aéreas, as que farão alimentação dos trens em operação. Este comentário gerou diversos outros comentários contestando essa hipótese, já que, de fato não estive lá ou usei trem no horário de pico como parte dos 70 mil usuários prejudicados naquele dia. Para tanto, adiei em 6 dias para pesquisar e fomentar um texto apurado com a explicação de que aquilo foi um acidente e tudo que pode ser feito para minimizar os problemas foi feito.
Setembro
Este mês foi um dos meses mais tensos do ano. Nunca o sistema de trens de São Paulo esteve tão em foco como neste mês até o término do pleito eleitoral, no final de outubro. Muitas, se não é válido dizer, todas as ocorrências do Metrô de São Paulo e CPTM que puderam ser flagradas por usuários e pela imprensa ganharam destaque nos telejornais locais e nos portais de notícias.
Já no dia 07, funcionários foram chamados para socorrer uma grávida no banheiro da Estação Luz que entrara em trabalho de parto. A encarregada da estação, uma vigilante e uma policial militar auxiliaram no parto.
A jovem de 17 anos, grávida de 6 meses, logo a seguir foi levada para a Santa Casa de São Paulo.
Dias depois, um caminhão que não respeitou a sinalização da passagem de nível atingiu um trem da linha 8 - Diamante, sentido Júlio Prestes nas proximidades da estação Engenheiro Cardoso. O motorista estava aparentemente bêbado e não respeitou o bloqueio, atingindo a lateral do trem. Diversas pessoas ficaram feridas.
No dia 15, uma falha elétrica num trem do Expresso Leste num trem que ia sentido Luz, parou nas proximidades da estação José Bonifácio. Este permaneceu ocupando uma das vias, o que causou maiores atrasos. Pela falha ter ocorrido às 6h30, além dos usuários que vinham das estações do Alto Tietê, os embarques em Guaianazes começavam a ser controlados. Então, para barrar a entrada e diminuir o número de usuários embarcando em Guaianazes, a estação foi fechada temporariamente, o gerou revolta em quem tentava prosseguir viagem por ela. Com as equipes de TV a postos, então a "tenda" estava armada para o "espetáculo" que viria a seguir. Veja uma das imagens:
Quatro agentes ficaram feridos nesse episódio lamentável, além da depredação a estação que, horas mais tarde, voltou ao seu funcionamento normal.
Para finalizar, finalmente o "Vida Sobre Trilhos" conheceu o trecho Paulista - Faria Lima da linha 4 - Amarela. A linha, primeira na américa latina a contar com o sistema driverless (sem condutor). Mas, isso gerou uma dúvida: onde estaria a "alma" do trem? Realmente, operador o trem não possui, mas, há dois operacionais dentro do trem para auxiliar em qualquer caso e manter a segurança. Ok, mas, onde está a alma do trem? Sim, o trem não possui a placa do fabricante...A Hyundai-Rotem não "demarcou", não deu uma vida, uma identidade a seu trem, dizendo que ele veio da Coréia do Sul para operar em São Paulo, o ano de fabricação. Mas, isso não foi tão emblemático quanto o que houve em outubro.
Outubro
Dois jovens, "velhos conhecidos" por invadir companhias ferroviárias, galpões de concessionárias e oficinas foram detidos em eventos por furtarem placas ferroviárias. Um deles, para escapar da detenção, mostrou um álbum do orkut com fotos do outro e lá se via uma parede com diversas dessas placas. Desde placas de sinalização, placas de trens (a maior parte, de trens ainda operacionais). Logo, "um ladrão de almas".
Em tempo, um texto do então candidato Rubens Hering, onde ele aponta que, para que o Brasil tenha um enorme potencial para se desenvolver com os transportes sobre trilhos. Atualmente, o texto mais acessado do blog.
Com uma explicação de quem já esteve a frente da STU 4 - SP da CBTU, o doutor em ferrovias Telmo Giollito Porto afirmou que, ao invés de uma falha, o sistema de segurança do Metrô se comportou como esperado: um trem parado, um trem seguro.
Então, eis que vendo algumas postagens da amiga Regiane Alencar, me deparo com uma verdadeira poesia. Senti-me na obrigação de replicá-la e foi, segundo próprias palavras, "uma homenagem". Seu conto inclui citações do livro de George Orwell, "1984", comparou a citada "hora do ódio" com a hora do pico vivenciada por todos que utilizam sistemas de transporte público.
Após dois anos sem estabelecer contatos, ao revisitar os amigos, descubro que a, até então, biblioteca do Metrô iria se transformar em "Biblioteca Neli Siqueira". A bibliotecária que nomearia o local foi quem captou, organizou e obteve os meios para estabelecer a biblioteca com os arquivos técnicos, teses, trabalhos de conclusão de curso, relatórios e anuários. Com o tempo, a biblioteca foi expandindo e outros livros foram adicionados ao acervo bibliográfico.
Novembro
Além de algumas panes elétricas nas linhas 8, 9 e 11 e 12 por sinalização, novamente um veículo desrespeita o limite entre a ferrovia e a rua. Dessa vez, o motorista de um veículo Monza, ao ser atingido na cabeça pelo engate do trem, mesmo resgatado pelo Serviço de Atendimento Móvel de Urgência - SAMU -, faleceu. O acidente ocorreu dia 14, às 22h30.
Houve também um projeto polêmico apresentado pela prefeitura de São Paulo para melhorar a interligação da região oeste e centro com o ABC paulista e demolir o elevado Costa e Silva, o "Minhocão". Segundo o projeto, as linhas da CPTM passariam a ser subterrâneas num trecho compreendido entre a Lapa e Brás (no caso da Lapa, desde onde se localizam oficinas da MRS e CPTM até a estação Brás). O que, provavelmente não deve ter sido colocado num pensamento ou, se ao menos foi, é como ficará a circulação de trens de carga naquele trecho, já que o mesmo ainda irá demorar alguns anos para se tornar totalmente segregado? E também, mesmo que a prefeitura quisesse realizar uma obra tão cara como essa, teria que pedir autorizações diversas, inclusive a união, para deslocar a malha ferroviária de local. Além de muito contar "com a boa vontade" da concessionária de cargas em se adaptar a uma nova realidade e utilizar naquele trecho somente locomotivas de tração elétrica, o que iria pedir mais obras de subestações de fornecimento de energia nos trechos onde essas circulariam...
Dezembro
Com um clima mais ameno e os trens um pouco mais lotados devido as compras de fim de ano e blog com ritmo de encerramento de ano, já diminui a marcha e desacelera. O governador eleito, Geraldo Alckmin inicia começa a anunciar os seus futuros secretários de governo. E de volta, uma figura carimbada a Secretaria de Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, chega com uma promessa que assusta: 400 trens para a CPTM até 2012. Com isso, puxamos o currículo de Jurandir Fernandes para ver o que ele entende por transportes públicos e a noção do quanto custa um trem. Engenheiro formado no Instituto Técnico da Aeronáutica com doutorado em transportes públicos ministrados na França (local onde o Metrô é centenário e possui linhas muito avançadas), ex-secretário de transportes de Campinas, diretor de planejamento da Dersa, secretário nas gestões Covas e Alckmin, presidiu o Denatran no ano 2000 e de 2001 a 2005 a mais importante agência do seguimento: a Agência Nacional de Transportes Públicos - ANTP.
Invejável. Porém, outros fatos (que vocês verão nas próximas postagens) colocam tanta experiência em xeque com uma promessa como essa ou levam a pensar que ele foi mal interpretado: talvez Jurandir tenha dito na verdade que serão 400 carros, não 400 composições (800 Trens Unidade Elétricas - TUE's) como seria de se pensar.
Há um ano, realizei a primeira entrevista atrás de informações de um falecido usuário ilustre. Luis Lombardi Neto era usuário diário dos trens da CPTM para ir trabalhar no SBT havia falecido no dia 2 de dezembro. E quantas coisas de sua morte até aquela postagem haviam mudado. Hebe não trabalha mais com Silvio Santos, o banco Panamericano sofreu um rombo bilionário e agora foi vendido para liquidar um segundo rombo e outras coisas que se sucederam no período.
Também estreou os "causos" da ferrovia, esta que com a colaboração de vocês leitores do blog, será publicada mensalmente e, conforme for, uma votação será criada para eleger os melhores e definir quais serão publicados no blog. Fevereiro aguarda por mais causos, você pode mandar pelo e-mail vstrilhos.blog@gmail.com.
E a mensagem de agradecimento pela paciência, pelos minutos reservados a leitura do blog, pois cada minuto de vocês em ler o blog, valeu ouro!
E aqui termino o Retrem 2010. Muito obrigado por lerem até aqui, pois dessa vez não foram poucos minutos, foram vários. Por isso...
Tenham uma boa semana!
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